铝合金在汽车材料中占比仅7%，一体化压铸的供需放量节奏将如何展开？

铝合金在汽车材料中的占比虽然目前仅约7%，但在轻量化趋势下，其渗透率提升正成为一体化压铸需求放量的核心驱动力。一体化压铸的供需放量并非一蹴而就，而是呈现“材料渗透先行、工艺革命加速、市场空间阶梯式扩张”的阶段性特征。根据中信建投的测算，一体化车身结构件市场空间将从2021年的10亿元，历经2023年的爆发式增长，到2025年达到375亿元，这一节奏清晰地勾勒出行业从导入期迈向快速成长期的路径。

轻量化驱动：铝合金渗透率提升打开潜在空间

汽车材料中，钢铁在2020年汽车总重中的占比高达55%，而铝仅为7%。但在政策和市场的双重驱动下，用轻质材料取代钢铁已成为大势所趋。对于燃油车，轻量化有助于节能减排；对于电动车，减重可直接提升续航里程，缓解“里程焦虑”。在几种常见的轻量材料中，铝合金凭借比强度高、成本适中、成型工艺成熟等综合优势，成为汽车轻量化最理想、也是性价比最高的材料。

铝合金渗透率的提升，本质上是在拓展一体化压铸的潜在应用空间。然而，传统焊接工艺难以满足铝合金的连接要求，这曾在一定程度上限制了铝合金的应用。一体化压铸技术的出现，正是为了解决这一痛点——它通过大吨位压铸机将多个分散的铝合金零部件一次成型为完整大部件，省略了焊接与组装流程，从而改变了铝合金应用的成本劣势，将“潜在空间”转化为“实际规模”。

供需放量节奏：市场空间阶梯式扩张

一体化压铸的供需放量节奏，可从产业链各环节的市场空间测算中窥见端倪。根据中信建投的测算数据，中游的一体化车身结构件市场空间将从2021年的10亿元增长至2025年的375亿元，期间2023年预计出现同比300%的高增长，是行业爆发之年。

从产业链各环节的边际变化来看，大型压铸机、免热合金材料、模具与铸件的中短期增速基本接近，未来几年都有翻倍及以上的复合增速。其中，大型压铸机市场在2022年预计出现短暂回调后，2023年将迎来同比440%的增长，反映出设备端为满足下游需求而进行的产能准备。这种“设备先行、材料跟进、铸件放量”的节奏，体现了供需释放的阶段性特征。

常见问题

为什么铝合金占比仅7%，却与一体化压铸的放量密切相关？

因为一体化压铸制作的正是铝合金零部件。铝合金渗透率越高，一体化压铸的潜在应用空间就越大。当前7%的占比恰恰说明渗透仍处于早期，随着轻量化需求推动铝合金逐步取代钢铁，一体化压铸的潜在市场将被持续打开。

一体化压铸的供需放量为何呈现阶段性特征？

这主要由产业链的传导顺序决定。设备端（大型压铸机）需要提前布局产能，材料端（免热铝合金）需与主机厂共同研发突破，中游铸件环节才能在工艺成熟后实现大规模放量。因此市场空间呈现从2023年开始的阶梯式爆发增长，而非匀速释放。

一体化压铸的放量节奏对产业链意味着什么？

从总量看，一体化车身结构件的市场空间最大，其次是免热铝合金材料，压铸机和模具空间相对较小。但从边际变化看，四大细分赛道的中短期增速基本接近，都具备翻倍及以上的复合增速，这意味着产业链各环节在放量周期中都有望同步受益。