特斯拉自研一体压铸，Tier1厂商与主机厂的竞合关系将走向何方？

特斯拉自研一体压铸，Tier1厂商与主机厂的竞合关系将走向何方？

特斯拉将一体式压铸后地板总成应用于Model Y后，主机厂与Tier1压铸厂商的关系正从单纯的供应转向“竞合”——既有主机厂自制带来的竞争，也有技术外溢带来的合作增量。长期来看，在产业链成熟后，铸件环节将由文灿股份等Tier1厂商主导。

特斯拉于2020年9月提出一体压铸技术并成功应用于Model Y的前机舱和后地板总成，使零部件数量减少169个，焊接点位减少超1600个，生产环节大幅简化。这一工艺革命改变了传统车身制造中冲压、焊装、涂装、总装的四大环节，也让原本分散的铝合金零部件得以高度集成、一次成型。消息发布后，蔚来、小鹏等造车新势力率先跟进，沃尔沃、大众等传统主机厂也逐步转型。

主机厂自制与Tier1外供的“竞”与“合”

在“竞”的层面，特斯拉等主机厂选择自制一体化压铸件，直接切入原本属于Tier1的铸件环节。例如特斯拉已实现后地板一体化压铸的批量生产，小鹏武汉工厂也加入了一体化压铸工艺车间，布局前舱总成、后地板总成和电池托盘等项目。这种垂直整合，使主机厂与文灿股份等压铸厂在订单获取上形成直接竞争。

在“合”的层面，一体化压铸的产业链分工依然清晰：上游是大型压铸机、模具和免热合金材料，中游是铝合金压铸厂，下游客户以汽车主机厂为主。多数主机厂并不具备压铸工艺的规模化积累，仍需依赖Tier1厂商的产能与工艺经验。蔚来等新势力虽开发了免热处理材料，但车身后地板相关部件仍采用一体式铸造成型，为Tier1提供了合作空间。

铸件环节为何长期由Tier1主导

从产业链格局看，中游铸件环节主要以本土企业为主，其中文灿股份在订单、工艺以及布局层面都相对领先。尽管有特斯拉等主机厂的自制产品参与竞争，但一体化压铸的规模化量产对良率、模具维护和材料工艺要求极高，主机厂的自制产能难以覆盖全部车型需求。随着产业链成熟，铸件环节将由文灿等Tier1厂商主导，这一判断基于Tier1在工艺know-how和产能响应上的积累。

常见问题

特斯拉自制压铸件，会抢走Tier1厂商的订单吗？

短期内会有分流，但长期看Tier1仍是主导。特斯拉自制主要覆盖自身核心车型，而蔚来、小鹏、沃尔沃、大众等主机厂的一体化压铸布局，仍需依赖文灿股份等压铸厂的产能与工艺支持，Tier1在产业链成熟后的铸件环节占据主导地位。

文灿股份在一体化压铸中的竞争优势是什么？

文灿股份在订单、工艺以及布局层面都相对领先，是铸件环节中较具代表性的本土企业。其优势体现在与主机厂的配套合作中，能够提供规模化量产所需的工艺经验和产能响应能力。

一体化压铸产业链中，哪个环节市场空间最大？

根据中信建投测算，中游的一体化铸件市场空间最大，全球和中国市场空间分别约为6100亿元和1830亿元，其次是免热铝合金材料，最后是压铸机和模具。从边际变化看，四大环节中短期增速基本接近，均处于快速放量阶段。