一体化压铸确实给主机厂带来了可观的单车成本节省，但这份“红利”并不是 Tier1 供应商单方面让利的结果。在价格谈判中，Tier1 的议价能力并非完全被动，而是取决于工艺复杂度、客户绑定深度以及自身在订单和技术上的稀缺性——工艺越难、绑定越深、稀缺性越强，议价缓冲垫就越厚。
成本节省的分配逻辑：不是零和博弈
一体化压铸的经济性源于对传统工艺的颠覆。根据广发证券的测算，一体化压铸全铝车身的综合成本已接近钢制焊接车身，并低于钢铝混合焊接车身。以单车成本结构看，一体化压铸全铝车身的单车材料费用和制造费用合计为10400元，低于钢铝混合焊接车身的12200元，也低于全铝焊接车身的14400元。
关键在于，这部分节省并非全部归主机厂所有。一体化压铸将原本 300-500 个零部件、4000-6000 个焊点的传统车身制造，简化为一次成型，减少了近1000次焊接工序，节省约20%的生产成本。这意味着Tier1 通过提供高价值的大型铸件，本身就参与了成本节省的分配——主机厂获得更低的车身成本，Tier1 则获得更高单价的订单和更深度的供应链嵌入。
特斯拉自制的压制与 Tier1 的护城河
特斯拉于2020年9月宣布 Model Y 采用一体式压铸后地板总成，并在前机舱和后地板总成中应用，使零部件数量减少169个，焊接点位减少超过1600个。特斯拉的垂直整合确实对 Tier1 形成议价压制——当主机厂具备自制能力时，外购价格自然承压。
但铸件环节的竞争格局提供了另一层缓冲。据资料显示，中游铸件环节以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺以及布局层面相对领先。尽管存在特斯拉等主机厂的自制产品参与竞争，但长期来看，在产业链成熟后，铸件环节将由文灿等 Tier1 主导。这一判断的基础在于：一体化压铸涉及大吨位压铸机、免热处理材料、模具等多环节的协同，工艺know-how的积累并非一朝一夕。
长期议价逻辑：稀缺性决定话语权
从产业链空间看，中游一体化铸件市场空间最大，远期全球和中国市场空间分别达6100亿元和1850亿元（中信建投测算），远超压铸机和模具环节。巨大的市场空间意味着 Tier1 有足够的规模效应来摊薄研发和固定资产投入。
更关键的是，一体化压铸的客户粘性天然较高。压铸件与车型平台深度绑定，一旦进入主机厂供应链并完成产线验证，更换供应商的成本极高。对于文灿这类在订单和工艺上具备稀缺性的 Tier1，其议价能力并非取决于单次价格谈判，而是取决于主机厂对其技术依赖的深度——当 Tier1 掌握的核心工艺难以被快速替代时，价格战的影响就会被技术壁垒所吸收。
常见问题
Tier1 在一体化压铸中会被主机厂持续压价吗？
短期内，特斯拉等主机厂的自制模式确实会对 Tier1 形成价格压力。但长期看，铸件环节的技术壁垒和客户绑定深度为 Tier1 提供了议价缓冲。文灿股份在订单、工艺和布局上的领先，使其在产业链成熟后有望主导铸件环节。
一体化压铸的成本节省主要归谁？
成本节省由主机厂和 Tier1 共同分享。主机厂获得更低的车身制造成本，Tier1 则通过提供高附加值的大型铸件获得更高单价订单。一体化压铸全铝车身综合成本已低于钢铝混合焊接车身，这一经济性本身就是产业链协作的结果。
哪些因素决定了 Tier1 的议价能力？
核心是工艺复杂度与客户绑定深度。一体化压铸涉及压铸机、免热合金材料、模具等多环节协同，工艺know-how积累周期长；同时铸件与车型平台深度绑定，替换供应商成本高。工艺越难、绑定越深，Tier1 的议价缓冲垫就越厚。