一体化压铸的良率目前确实处于较低水平，行业先驱特斯拉的实际良率约为百分之六七十。这一现状迫使产业链上下游企业必须紧密协作，才能降低成本、提升效率。具体分工上，上游的模具设计、免热处理铝合金材料供应和大型压铸机制造商，与中游的压铸厂商及下游的整车厂，通过自研或采购模式形成联动，其中采购模式预计将成为行业主流。
产业链核心分工与协作
一体化压铸对技术整合要求极高，需要产业链整体联动。上游环节中，模具需具备复杂的抽真空和模流方案，材料方面需要免热处理铝合金（如文灿与立中合作开发的新材料），压铸机则需要大吨位设备（如6000吨、9000吨级）。中游的压铸厂商负责工艺积累和良率控制，下游主机厂则选择自建产线或直接采购铸件。
业务模式：自研与采购
目前存在两种主流模式：
- 自研模式：主机厂直接采购压铸机、材料等物料并自建工厂，代表有特斯拉、小鹏、沃尔沃。
- 采购模式：主机厂向压铸厂商采购成品铸件，由压铸厂负责物料采购与生产，代表有蔚来、理想。
长期来看，由于一体化压铸属于重资产投资（一条产线投资接近1亿元，年产能仅6-8万套），加之良率提升难度大，采购模式预计将成为主流，第三方压铸厂将承接更多订单。
常见问题
一体化压铸良率为何难以提升？
一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，铸件尺寸大，对压力、模具精度和材料性能要求极高。越是大型设备，技术壁垒越高，品控难度越大，导致良率普遍偏低。行业先驱特斯拉的良率约为百分之六七十。
文灿股份在产业链中扮演什么角色？
文灿股份是国内唯一能规模化生产铝结构件且经验丰富的Tier1厂商。它在上游与力劲科技深度绑定压铸机供应，与立中合作开发免热处理材料，并具备自主模具生产能力。其一体化铸件良率控制在90%以上，显著优于行业平均水平。
采购模式为何会成为主流？
一方面，自建产线投资巨大，回报周期长，与主机厂的经营特点不匹配；另一方面，第三方压铸厂在工艺积累、良率控制和资源整合上更具优势。例如，小鹏的广东工厂曾尝试自研，但后来算下来成本不划算，最终将订单交给了第三方。