一体化压铸当前良率普遍在六到七成，确实对单位成本形成压力，但这并不会成为市场规模增长的天花板。核心原因在于：良率低主要源于技术探索期，头部企业（如文灿股份）良率已能控制在90%以上；同时，重资产属性推动行业走向“采购模式”，由专业第三方压铸厂承接订单，主机厂意愿不减；据测算，到2025年一体化压铸件全球市场规模有望达到378亿元，复合增长率高达160%，且未来单车价值量有望增至两万元左右，市场空间远未触顶。
良率现状与成本影响
当前一体化压铸整体良率偏低，行业先驱特斯拉的良率约为60-70%。良率低会直接拉高平均成本——每件废品须承担模具、材料及压铸机台时折旧费用，导致规模化降本效果被稀释。不过，这并非行业常态：头部第三方压铸厂（如文灿股份）通过工艺积累，良率已能控制在90%以上，显著优于行业平均水平。随着经验积累和工艺迭代，行业整体良率有望逐步提升。
市场规模与渗透空间
从应用节奏看，一体化压铸将率先覆盖乘用车下车身（后地板、前机舱、前地板），未来再拓展至车身及底盘全系。基于特斯拉、蔚来、理想等主流车企的规划测算，到2025年一体化压铸件全球市场空间约为378亿元，复合增长率达160%。远期看，单车总价值量有望增加到两万元左右，市场空间将进一步打开。主机厂扩产意愿方面，尽管一条产线投资接近1亿元、年产能仅6-8万套，但订单已呈现供不应求状态，头部厂商订单全部爆满，扩产动力充足。
竞争格局：采购模式成主流
由于一体化压铸属于重资产领域、良率壁垒高，主机厂自建产线回报周期长，采购模式（由第三方压铸厂承接订单）预计将成为行业主流。目前全球能规模化生产铝结构件的Tier1仅5家，其中唯一内资品牌是文灿股份，其已获得蔚来ET5、ES6换代及理想纯电平台等主要订单，并在压铸机、免热处理材料、模具等方面形成整合优势。
常见问题
一体化压铸良率低，会不会导致主机厂放弃？
不会。头部第三方压铸厂（如文灿股份）良率已超90%，且订单供不应求。主机厂更倾向于将重资产、低良率的环节外包，采购模式正成为主流。
一体化压铸的市场规模有多大？
到2025年，仅下车身部分（后地板、前机舱、前地板）的全球市场空间预计为378亿元，复合增长率160%。远期随着车身及底盘全系应用，单车价值量有望增至两万元。
哪些车企已大规模应用一体化压铸？
特斯拉、蔚来、理想、小鹏等主流新能源车企均已布局。其中特斯拉率先量产后地板和前机舱，蔚来ET5、理想纯电平台等订单已由文灿股份等第三方压铸厂承接。