智能座舱IVI存储加速转向UFS，全球车载存储格局中中国厂商处在什么位置？

智能座舱IVI存储正从e-MMC向UFS切换，而在全球车载存储格局中，车规DRAM呈现“外资领先、国产追赶”的结构：美光以约45%份额居首，北京君正通过收购北京矽成以约15%位居第二，三星约11%、南亚科约10%、华邦电约8%。这一格局与DRAM整体市场高度集中（三星、海力士、美光合计超94%）形成对照，说明国产厂商是在车规细分赛道实现切入的。

IVI存储为何转向UFS

车载存储芯片广泛分布于汽车各域，支撑自动驾驶、黑匣子等应用的存储功能。随着智能座舱升级，IVI系统对NAND的容量需求持续攀升：传统汽车娱乐系统一般只需32GB以下，升级智能座舱后64GB成为最低配置，并预计向更高容量演进。

产品形态上，车规NAND主要包括e-MMC与UFS两类。相比e-MMC，UFS在读写效率、延时、功耗、容量等方面均有显著优势，渗透率因此不断提升。以三星UFS4.0为例，其写入速度达2800MB/s，为e-MMC5.1（5.1MB/s）的15.6倍，最大容量达1TB，而e-MMC5.1最大容量为256GB。高性能UFS替代e-MMC是确定性趋势。

车规DRAM格局：外资主导，国产居次席

车规DRAM主要用于存放运行中的程序和数据，核心应用包括IVI、智能驾驶系统、信息和仪表盘。这一细分市场的竞争格局与DRAM整体市场明显不同。

（来源：IC Insights，中泰证券研究所）

北京君正的车规DRAM产品中DDR3收入占比最大，同时重点布局DDR4与LPDDR4，8GB、16GB的DDR4已量产出货，8GB LPDDR4已开始向客户送样，并与博世、大陆等知名客户保持密切合作。国产厂商的路径并非正面替代龙头，而是依托收购切入车规细分并逐步完成产品升级。

车规NAND方面，全球市场仍由三星、铠侠、海力士等龙头主导，国内兆易创新、东芯股份等主要布局小容量利基产品，通过车规认证与送样逐步切入。

常见问题

北京君正在全球车规DRAM市场排第几？

按IC Insights口径，北京君正以约15%的份额位居全球车规DRAM市场第二，仅次于美光的约45%。这一位置主要来自对北京矽成的收购，使其切入车载存储芯片赛道。

智能座舱IVI为什么从e-MMC转向UFS？

UFS在读写效率、延时、功耗、容量等方面较e-MMC有显著优势，且智能座舱升级带动IVI容量需求持续提升，因此高性能UFS替代e-MMC成为趋势。

国产车载存储厂商的切入方式是什么？

在车规DRAM领域，以北京君正为代表的企业通过收购进入并持续升级产品；在车规NAND领域，兆易创新、东芯股份等则从1-4GB、1-8GB等小容量利基产品入手，逐步通过车规认证和客户送样打开空间。