两轮车出口品牌化正受到多项政策的明确鼓励，其核心方向是支持企业从贴牌代工（OEM/ODM）向自主品牌（OBM）升级。以久祺股份为例，其OBM收入占比已从2018年的9%提升至2020年的14%，这一趋势背后，正是跨境电商综合试验区扩容、自主品牌出海扶持以及RCEP区域关税优惠等政策红利的持续释放。政策鼓励的本质，是推动中国两轮车产业从“制造出海”转向“品牌出海”，在全球价值链中获取更高溢价。

政策如何推动两轮车品牌出海？

政策对两轮车出口品牌化的鼓励，主要体现在三个层面：

第一，跨境电商政策为品牌直连海外消费者铺平道路。 跨境电商综合试验区的设立，在通关、结汇、退税等环节提供了便利化支持，使得企业能够通过亚马逊等线上平台直接触达终端用户。久祺正是抓住了这一机遇，其美国市场收入占比从2018年的0.96%快速提升至2020年的9.08%，与亚马逊渠道的发展高度同步。线上渠道不仅缩短了品牌与消费者的距离，更带来了显著的利润改善——久祺线上毛利率约70%，而线下仅约15%，高毛利为品牌建设提供了资金支撑。

第二，自主品牌扶持政策鼓励企业从“贴牌”走向“创牌”。 在久祺的四类销售模式中，OBM（自有品牌生产）含金量最高，产品以自有品牌销售。政策层面鼓励企业加大研发设计和品牌培育投入，久祺在童车领域的差异化布局即是典型例证。其自主培育的婴童车品牌joystar在美国亚马逊儿童自行车畅销榜前十中占据四席，证明了中国自主品牌在国际市场具备竞争力。

第三，区域贸易协定降低了品牌出海的制度性成本。 RCEP等自贸协定的生效，通过关税减让和原产地累积规则，降低了两轮车及零部件出口东南亚、日韩等市场的门槛。这为企业在深耕欧美成熟市场的同时，开拓新兴市场、构建多区域品牌布局创造了有利条件。

从代工到品牌：久祺OBM占比提升的启示

久祺的转型路径具有代表性。2018年其销售模式以ODM为主（占比69%），OBM仅占9%；到2020年，ODM占比降至58%，OBM提升至14%，贸易模式占比升至28%。这一结构变化显示，企业在维持代工基本盘的同时，正有意识地向高附加值环节攀升。

支撑这一转型的关键在于产品力。久祺选择童车作为突破口，抓住了儿童自行车与成人车“几乎可以看成两个行业”的特性——童车更注重美观、安全、趣味和轻量化，对变速系统等高难度模块要求不高，这使国内厂商与全球一线品牌站在了同一起跑线上。通过持续的产品创新和快速迭代，久祺在童车领域建立了差异化优势，为自有品牌赢得了市场空间。

常见问题

政策鼓励下，两轮车品牌出海的核心路径是什么？

核心路径是“产品差异化+线上渠道+自主品牌”三位一体。产品端通过研发满足不同区域消费者的细分需求（如欧洲偏好简洁、东南亚注重实用），渠道端依托跨境电商平台直连海外用户，品牌端逐步提高OBM占比，摆脱单纯的代工角色。

久祺OBM占比提升的主要原因是什么？

主要得益于三个因素的叠加：一是童车品类的差异化竞争策略，降低了与国际一线品牌正面竞争的难度；二是深耕亚马逊等跨境电商渠道，线上高毛利率为品牌投入提供了资金支持；三是公司长期坚持ODM为主、OBM为辅的模式转型，重视自主品牌培育。

跨境电商对两轮车品牌出海的具体价值体现在哪里？

跨境电商的核心价值在于打通了“产品-用户-品牌”的闭环。企业通过平台数据洞察消费者偏好，快速迭代产品；同时绕过中间商，以自有品牌直接面向终端，积累品牌认知。以久祺为例，其美国收入随亚马逊渠道发展而快速增长，线上业务已成为品牌出海的主要载体。