久祺股份以ODM模式为核心，在两轮车产业链中扮演着设计+生产整合者的角色。其ODM收入占比近七成（2018-2020年分别为69%、66%、58%），OEM仅占2%。这种模式意味着，久祺不仅负责生产，更承担产品研发设计，深度参与从上游零部件到下游品牌商的协作分工。
产业链分工：设计主导，制造整合
在两轮车产业链中，上游包括车架、轮胎、变速器等零部件供应商，下游则是品牌商和零售商。久祺的ODM模式打破了传统“来图加工”（OEM）的被动角色——它根据下游客户（品牌商）的需求，自主完成产品的结构、外观、配置、材质等设计开发，再利用自身供应链管理能力组织生产（或外包生产），最终贴上客户的品牌出货。这种模式下，久祺成为产业链的“设计枢纽”和“制造桥梁”：上游零部件由它按设计需求采购整合，下游客户则获得完整的产品方案，无需自行组建研发团队。
差异化竞争：童车与线上渠道
久祺在产业链中找到了两个关键突破口：童车和线上渠道。儿童自行车与成人车几乎可视为两个行业——童车更关注美观、轻量化、安全与趣味，对变速系统等高研发门槛模块依赖较低，这为国内厂商提供了弯道超车机会。久祺旗下童车品牌joystar在美国亚马逊儿童自行车Best Sellers中曾占据前十中的四席，线上渠道（以亚马逊为主）的毛利率显著高于线下（2018-2020年线上毛利率约62%-75%，线下仅13%-16%），成为其盈利提升的核心驱动力。
品牌进阶：从ODM到OBM
久祺的销售模式以ODM为主，但OBM（自有品牌）占比从2018年的9%提升至2020年的14%，OEM始终仅占2%。这种结构反映其战略重心：通过ODM积累设计能力与客户资源，同时培育自主品牌（如joystar），逐步向产业链更高附加值环节延伸。在品牌金字塔中，久祺属于中层的出口型企业，虽未达到捷安特、美利达等一线品牌的认知度，但凭借产品研发和渠道布局，已形成全链条竞争力。
常见问题
ODM与OEM的核心区别是什么？
ODM（原厂设计制造商）负责产品设计，客户仅提供需求；OEM（原厂设备制造商）则完全按客户提供的图纸生产。久祺以ODM为主，含金量高于OEM，因为设计能力决定了企业在产业链中的话语权和利润空间。
久祺如何选择产业链上游供应商？
久祺通过ODM模式，根据客户需求自主设计产品并整合上游零部件（车架、轮胎等），由公司统一采购或外包生产。资料未披露具体供应商名单，但强调其全链条各核心环节的竞争力。
线上渠道对久祺的产业链角色有何影响？
线上渠道（以亚马逊为主）使久祺能够直接触达终端消费者，提升自有品牌（joystar）的曝光与销量，同时线上毛利率远超线下，帮助公司从ODM代工向OBM品牌化转型，在产业链中获得更高价值分配。