久祺股份通过以ODM（自主设计制造）为主的模式，推动了两轮车行业在车架、轮组、童车等领域的国产替代，但在变速器、刹车系统等核心零部件上，国产自主可控仍面临瓶颈，高端部件长期依赖禧玛诺、速联等进口品牌。
国产替代的进展：车架与童车已实现自主
在自行车整车及部分零部件领域，国产替代已取得显著进展。以久祺股份为例，其销售模式以ODM为主（2018-2020年ODM收入占比在58%-69%之间），意味着公司能够根据客户需求自主完成产品的结构、外观、配置、材质等设计与开发，这体现了国内企业在车架、轮组等非核心部件上的设计制造能力已较为成熟。
尤其在儿童自行车领域，国产替代优势更为突出。儿童车对变速系统等高研发难度模块关注度不高，这为国内厂商提供了弯道超车的机会。久祺在童车领域抓住这一机遇，其自有品牌joystar曾在美国亚马逊儿童自行车Best Sellers榜单前十中占据四席，产品创新能力得到验证。
国产替代的瓶颈：变速器与刹车仍依赖进口
尽管在车架等部件上实现自主，但两轮车行业国产替代的最大瓶颈在于高端变速器和刹车系统。这些核心零部件技术门槛高、研发投入大，长期由禧玛诺（Shimano）、速联（SRAM）等国际品牌主导，国内企业短期内难以突破。
从产业链角度看，久祺等企业通过ODM模式参与产品设计，但核心部件仍需外购。变速器、刹车等关键零件仍依赖进口，是当前国产替代进程中难以绕开的短板。这也意味着，国产两轮车在高端化、自主可控的道路上，仍需在核心零部件领域持续攻关。
常见问题
久祺股份的ODM模式与国产替代有何关系？
久祺以ODM模式为主（收入占比超58%），自主完成产品设计，这体现了国内企业在车架、轮组等部件上的设计制造能力，推动了非核心部件的国产替代。但核心零部件（如变速器）仍依赖进口。
儿童自行车为何成为国产替代的突破口？
儿童自行车对变速系统等高难度模块关注度低，更注重美观、安全、趣味等设计要素，国内企业在此领域能与国际品牌站在同一起跑线上，通过快速创新实现弯道超车。
国产两轮车在核心零部件上进展如何？
在变速器、刹车系统等核心零部件上，国产替代进展缓慢，高端市场仍由禧玛诺、速联等进口品牌主导，这是当前国产自主可控的主要瓶颈。