久祺股份以ODM模式为主，其议价能力高于纯OEM厂商，核心在于ODM模式涉及设计环节，而OEM仅按客户图纸生产。在两轮车产业链中，ODM厂商通过设计优化可部分消化上游原材料涨价压力，向下游品牌商的定价权也更强，整体议价地位优于纯代工企业。
ODM vs OEM：设计能力决定议价权
久祺股份的销售模式以ODM为主，ODM收入占比曾达69%，而OEM仅占2%。两者本质区别在于：ODM厂商负责产品的结构、外观、配置、材质等设计，客户仅提出需求并授权品牌；OEM厂商则完全按客户提供的图纸生产，不参与设计环节。因此，ODM厂商在产业链中拥有更高的含金量——设计能力使其能主动优化产品配置、控制成本，从而在向上游采购时更具规模优势，向下游客户议价时也更有底气。
产业链议价关系：上游到下游的传导
在两轮车产业链中，议价权从上游到下游呈现分层特征。上游零部件厂商（如轮胎、链条等）提供标准化产品，议价能力相对有限；中游代工环节中，ODM厂商因具备设计能力，能通过产品设计调整（如选用替代材料、优化结构）部分消化原材料涨价压力，避免将成本完全转嫁给下游；下游品牌商掌握终端定价权，但ODM厂商凭借设计创新和稳定交付，仍能维持一定的议价空间。纯OEM厂商则因缺乏设计参与，对上下游的议价能力均较弱。
常见问题
久祺股份的ODM模式为何比OEM议价能力强？
因为ODM包含设计环节，久祺能根据客户需求自主开发产品，在向上游采购时利用规模优势压低成本，同时向下游客户提供差异化设计方案，从而获得更强的定价话语权。而OEM仅按图纸生产，可替代性强，议价空间有限。
上游原材料涨价对久祺的影响如何？
久祺可通过ODM设计优化（如调整产品配置、选用替代材料）部分吸收原材料涨价带来的成本压力，而非完全被动接受。这种设计能力使其在成本传导中具备缓冲能力，优于纯OEM厂商。
两轮车产业链中各环节的议价权如何分布？
从强到弱大致为：品牌商（掌握终端定价）> ODM厂商（具备设计能力）> 零部件供应商（标准化产品）> 纯OEM厂商（仅代工）。ODM厂商处于中游偏上位置，通过设计创新和规模采购维持相对优势。