久祺股份两轮车线上毛利率能达到75%、约为线下15%的5倍，核心在于线上直销模式绕开了中间商层层压价，让企业直接面对终端消费者，从而掌握了定价主动权。这种价格传导能力的本质，是渠道模式变革叠加自有品牌溢价的结果：线上渠道让企业从“代工方”转变为“品牌方”，定价权自然回归。
渠道变革：从“被动接单”到“直面用户”
线下代工模式下，两轮车企业通常以OEM/ODM形式为海外品牌生产，产品贴客户的品牌出售，企业本质上只是产业链中的“制造环节”。这种模式下，品牌商掌握渠道和定价权，制造企业只能被动接受订单价格，毛利率长期被压制在15%左右的低位。
而久祺从2018年开始布局跨境电商，依托亚马逊平台直接面向海外消费者销售自有品牌产品。这一模式彻底改变了产业链条：企业不再是“接单生产”的制造方，而是直接触达终端用户的品牌运营方。中间环节的消失，意味着原本被品牌商、分销商、零售商层层分走的利润空间，得以保留在企业自身。
品牌溢价：OBM模式释放定价能力
价格传导能力的另一支柱是自有品牌。久祺的销售模式中，OBM（自有品牌制造）占比从2018年的9%提升至2020年的14%，而OEM占比始终维持在2%的低位。在亚马逊渠道上大受欢迎的婴童车品牌joystar，就是公司自主培育的成果——该品牌产品曾占据美国亚马逊儿童自行车销量前十中的四席，线上同品类排名基本稳定在前三名。
自有品牌意味着产品定价不再受制于他人的品牌溢价，而是由企业根据产品价值自主决定。配合童车品类“更接近玩具、比拼创新速度和潮流捕捉”的差异化竞争特点，久祺在亚马逊渠道上实现了从“制造思维”到“品牌思维”的转换，线上毛利率随之从2018年的62%一路提升至2020年的75%。
全链条竞争力：产品、渠道、品牌的协同
久祺的价格传导能力并非单一因素驱动，而是产品、渠道、品牌三者协同的结果：产品侧聚焦童车实现弯道超车，渠道侧深耕亚马逊把握线上红利，品牌侧以ODM和OBM为主、重视自主品牌培育。这种全链条布局让企业在面对终端市场变化时，具备更快的响应速度和更强的议价底气。
常见问题
为什么线上毛利率能比线下高出这么多？
核心在于渠道结构不同。线下代工模式中，品牌商掌握定价权，制造企业只能赚取加工费；而线上直销模式让企业直接面向消费者，省去了中间商环节，同时自有品牌（OBM）可以自主定价，两者叠加造就了显著的毛利率差异。
久祺是如何在亚马逊上建立品牌优势的？
主要通过差异化选品和持续的产品创新。久祺聚焦童车这一“弯道超车”品类——童车对变速系统等高研发难度模块要求不高，比拼的是产品创新速度和潮流捕捉能力，这恰好是国内厂商的强项。其自有品牌joystar曾占据美国亚马逊儿童自行车销量前十中的四席，线上排名基本稳定在前三名。
其他两轮车企业能否复制这种模式？
线上直销和自有品牌培育的路径具有可复制性，但需要企业在产品研发、跨境电商运营和品牌建设上持续投入。久祺的案例表明，从代工向自有品牌转型是两轮车企业提升议价权的关键路径，但具体效果取决于企业的产品创新能力、渠道运营能力和品牌培育决心，需结合自身情况判断。