是的，《琼斯法案》导致的高运费确实抑制了美国沿海贸易需求，进而限制了美国本土海运市场规模的扩张空间。
《琼斯法案》规定，在美国境内港口之间航行的船舶必须由美国制造、在美国登记注册、由美国公民或常住居民拥有和运营，船员也必须是美国公民。这使得美国沿海运输成本畸高。例如，一个集装箱从夏威夷运到洛杉矶需要5900美元，而从洛杉矶到悉尼可能只要1900美元——前一段运费是后一段的三倍以上。这种高成本直接推高了夏威夷、阿拉斯加、关岛、波多黎各等美国海外领地的生活成本，也抑制了这些地区与美国本土之间的货物流通。
高运费如何抑制市场规模
高运费导致沿海贸易货量减少。由于合规船舶的建造和运营成本远高于国际水平，美国本土大型集运公司仅剩美森轮船一家，其世界排名仅为27位。在《琼斯法案》保护以外的国际航线上，美国航运公司毫无竞争力。美国作为全球最大消费国，本土航运公司的羸弱意味着其无法充分参与全球海运市场的增长，市场规模扩张自然受限。
与全球低成本航线的对比
全球其他低成本航线（如洛杉矶至悉尼）运费远低于美国国内航线。这种对比说明，《琼斯法案》保护下的高成本结构，使得美国沿海运输失去了价格竞争力，货主更倾向于选择国际航线而非国内沿海运输，从而压制了美国本土海运市场的需求规模增长。
常见问题
夏威夷到悉尼的货运方案是怎样的？
由于夏威夷直航悉尼的货量太小，目前可行的方案是先用符合《琼斯法案》的船从夏威夷运到洛杉矶，再从洛杉矶转运至悉尼。这一方案因《琼斯法案》导致的前段运费极高。
《琼斯法案》对美国航运公司有何影响？
《琼斯法案》保护下，美国本土大型集运公司仅剩美森轮船一家，其世界排名仅为27位。美国的造船成本和人工成本远高于国际同行，导致美国航运公司在国际航线上毫无竞争力可言。
美国政府是否考虑过废除《琼斯法案》？
部分经济学家和其他专家主张废除该法案，但军方和商务部官员表示赞成该法案，美国海员和码头工人也是其坚定支持者。因此，《琼斯法案》预计还将继续存在。