《琼斯法案》下美国海运运费是国际航线三倍，价格传导机制与产业链议价能力如何？
《琼斯法案》（The Jones Act）要求美国境内港口间运输必须使用美国制造、注册、船员为美国公民的船舶，导致美国国内航线运费远高于国际航线。例如，一个集装箱从夏威夷运到洛杉矶需要5900美元，而从洛杉矶到悉尼仅需1900美元。在这种垄断性运力格局下，货主（如夏威夷零售商）议价能力极弱，只能被动接受高价，并将成本转嫁给终端消费者，推高了夏威夷等地的生活成本。
《琼斯法案》如何推高美国国内运费？
《琼斯法案》是美国1920年颁布的《商船法》第27条，规定美国境内港口间航行的船舶必须由美国制造、在美国登记、由美国公民或常住居民拥有和运营（所有权至少75%由美国公民控制），且船员必须是美国公民。这一政策导致美国造船和人工成本远高于国际同行，符合法案要求的船舶运力稀缺且昂贵。
以夏威夷到悉尼的货运为例：由于货量太小无法直航，货物只能先用符合《琼斯法案》的船从夏威夷运到洛杉矶（运费5900美元），再转国际航线从洛杉矶到悉尼（运费1900美元）。这种“国内段高价、国际段低价”的价差，正是法案限制竞争、抬高成本的直接结果。
价格传导机制与产业链议价能力
在《琼斯法案》保护下，美国国内航线可选择的运力极少，货主（如夏威夷零售商）议价能力极弱，只能被动接受高昂运费。这些成本最终会沿着产业链向下游传导，反映在商品价格上，推高夏威夷、波多黎各等海外飞地的生活成本。2017年，美国政府不得不对波多黎各豁免《琼斯法案》，以缓解当地物价压力。
从更宏观的视角看，美国本土大型集运公司目前仅剩美森轮船一家，其全球排名仅为第27位，在法案保护外的航线上毫无竞争力。尽管有经济学家主张废除该法案，但军方、商务部官员以及海员、码头工人是法案的坚定支持者，预计该法案短期内难以改变。
常见问题
《琼斯法案》是否只影响夏威夷和波多黎各？
法案影响所有美国境内港口间的运输，包括阿拉斯加、关岛等海外飞地。这些地区因缺乏国际航线替代方案，受法案影响尤为显著，生活成本普遍高于美国本土。
美国联邦海事委员会（FMC）如何看待高运价？
FMC对集运业进行了长达两年的调查后认为，高运价是供需市场力量博弈的产物，并非承运人违反竞争法规所致。
《琼斯法案》会废除吗？
该法案得到军方、商务部官员以及海员、码头工人的坚定支持，尽管有经济学家主张废除，但短期内废除的可能性较低。