军工合金中变形高温合金产量占比达70%，该细分市场的规模主要由航空航天（占下游需求55%）以及燃气轮机和石油化工（33%）两大领域驱动，其中航空发动机的放量是核心增长引擎。

高温合金按制备工艺可分为铸造（20%）、变形（70%）和新型（10%）三类，变形高温合金因可进行热、冷变形加工，工作温度范围宽（-253~1320°C），且兼具较高的抗氧化、抗腐蚀性能，成为目前应用最广的品类。其下游需求结构清晰：航空航天领域占比55%，是绝对主力；燃气轮机和石油化工领域合计占33%；工业领域占7%；汽车领域占3%。这意味着变形高温合金的市场规模与航空航天产业的景气度高度绑定。

航空航天：发动机是核心需求场景

在航空航天领域，高温合金主要用于制造航空发动机，在现代航空发动机中，高温合金的用量可占发动机总量的40%-60%。变形高温合金凭借其良好的加工性能，被广泛用于制作航空、航天发动机的燃烧室、机匣、涡轮盘与叶片等关键结构件。随着航空发动机的持续放量，对变形高温合金的需求形成了最坚实的支撑。

此外，从材料体系看，镍基高温合金占比达80%，因其使用温度最高（约1000°C），广泛用于航空喷气发动机和工业燃气轮机的最热端零件。变形高温合金作为主流工艺，其增长与镍基合金在航空航天领域的渗透深度直接相关。

燃气轮机与石油化工：第二增长极

燃气轮机和石油化工领域合计贡献了33%的下游需求。燃气轮机国产化进程的推进，以及石油化工行业对耐高温、耐腐蚀材料的需求，为变形高温合金提供了广阔的第二增长空间。该领域的持续发展，将进一步巩固变形高温合金在高温合金市场中的主导地位。

常见问题

变形高温合金主要用在发动机的哪些部件？

变形高温合金按其热处理工艺可分为固溶强化型和时效强化型。固溶强化型合金一般用于制作航空、航天发动机燃烧室、机匣等部件；时效强化型合金则用于制作涡轮盘与叶片等承受高负荷的结构件。

铸造高温合金和变形高温合金有何区别？

铸造高温合金（占20%）采用精密铸造工艺制成零件，零件强度较高但不适合进行热加工；变形高温合金（占70%）可进行热、冷变形加工，工作温度范围为-253~1320°C，具有较高的抗氧化、抗腐蚀性能。两者在航空发动机中各有侧重，变形合金更多用于需要锻造加工的结构件。

高温合金的产能受什么因素制约？

高温合金的熔炼是工艺流程中最关键的环节，无论哪种合金，第一步均需用真空感应炉进行熔炼，因此真空感应炉的配置决定了企业高温合金产能的上限。熔炼工艺分为单联、双联和三联，三联法工艺最优良，也是衡量企业技术水平的重要指标。