高温合金按基体元素分为铁基、镍基、钴基三类，其中镍基占比约80%，是国内主流路线。铁基占比14.3%，使用温度较低（600~850°C）；钴基占比5.7%，使用温度950°C，但钴资源过于集中，因此镍基成为我国高温合金的主流选择。镍基使用温度最高（约1000°C），广泛用于航空喷气发动机、工业燃气轮机的最热端零件，如涡轮工作叶片、导向叶片、涡轮等。从下游看，航空航天占高温合金需求的55%，是核心应用场景，这也决定了技术门槛更高的镍基赛道聚集了主要厂商。

三类基体的技术门槛差异

三种合金呈现"一分价钱一分货"的特征：铁基最便宜、耐高温属性最差；镍基和钴基更耐高温，价格也更贵。铁基一般用于涡轮盘、机匣和轴等零部件；钴基具有良好的铸造性和焊接性，主要用于导向叶片材料。镍基则覆盖发动机最热端部件。

从发动机部件看，燃烧室主要使用镍基或钴基高温合金；导向叶片以铸造高温合金为主要制造材料；涡轮盘则倾向粉末高温合金；涡轮叶片最初普遍采用变形高温合金，随着工艺发展，铸造高温合金逐渐成为候选材料。

按制备工艺区分的玩家分布

制备工艺分为变形（70%）、铸造（20%）、新型（10%）三类，变形高温合金产量占比最高，是目前使用最多的工艺路线。

工艺类型占比特点与典型应用
变形70%可热、冷变形加工，工作温度-253~1320°C，用于燃烧室、机匣、涡轮盘与叶片等
铸造20%精密铸造制成零件，成分范围更宽，用于涡轮叶片、导向叶片及整铸涡轮
新型10%含粉末高温合金与弥散强化高温合金，是高推重比发动机涡轮盘等部件的选择材料

镍基赛道之所以聚集主要厂商，一方面因其使用温度最高、覆盖发动机最热端零件，另一方面其熔炼环节对真空感应炉等设备要求高，工艺水平可按单联、双联、三联区分，三联工艺更优。真空感应炉还决定了企业高温合金产能的上限，这也构成了镍基玩家的进入壁垒。

常见问题

为什么镍基高温合金成为我国主流？

钴的资源过于集中，而镍基使用温度最高（约1000°C），能覆盖航空发动机最热端零件，加之其在高温合金中占比约80%，因此成为国内主流路线。

变形、铸造、新型三种工艺，哪种玩家最多？

变形高温合金产量占比达70%，是目前使用最多的工艺，对应玩家分布也最广；铸造占20%，新型（粉末）占10%，后者主要面向高推重比发动机涡轮盘等高端部件。

判断一家高温合金企业工艺水平看什么？

主要看其熔炼设备的种类与联数：只用一种设备为单联，用两种为双联，三种都用为三联，三联工艺更优。同时真空感应炉的吨位也大致决定了企业高温合金产能的上限。