国产大飞机钛材产业链呈"熔炼—加工—锻造"分层竞争格局：宝钛股份以2021年钛产品销量26637吨（其中钛材20920吨）、收入47.43亿元居前，西部超导、西部材料分别以6813吨、5898吨形成第二梯队；锻造环节中航重机体系（陕西宏远、贵州安大、景航锻铸）规模居首，三角防务、万航模锻、派克新材、航宇科技则各有工艺侧重。
熔炼与加工：宝钛股份领跑，三家分层清晰
从钛锭熔炼到钛材加工，国内主要上市企业的体量差异明显。宝钛股份2021年钛产品销量26637吨，其中钛材20920吨，钛产品销售收入47.43亿元；西部超导同期销量6813吨、收入24.58亿元，其钛产品全部为钛合金；西部材料销量5898吨、收入17.78亿元。
设备路线上，宝钛股份配置2400kW电子束冷床炉、15t/10t真空自耗电弧炉等，是资料中唯一装备电子束冷床炉的企业；西部超导、西部材料则以真空自耗电弧炉（VAR）为主。VAR三次熔炼仍难以完全消除高熔点金属，冷床炉熔炼（CHM）因此受到关注，宝钛集团装备科技公司自主研制的真空电子束熔炼炉（EB炉）已于2021年9月6日完成首锭出炉。
| 公司 | 熔炼设备 | 2021年钛产品销量（吨） | 2021年钛产品收入（亿元） |
|---|---|---|---|
| 宝钛股份 | 2400kW电子束冷床炉、15t/10t真空自耗电弧炉等 | 26637（其中钛材20920吨） | 47.43 |
| 西部超导 | 8t真空自耗电弧炉等 | 6813 | 24.58 |
| 西部材料 | 真空自耗电弧炉等 | 5898 | 17.78 |
锻造环节：中航重机体系规模居首，各家工艺各有侧重
钛材终端成型主要依靠自由锻、模锻、辗环三类工艺，各有适配的下游产品。国内主要锻造企业中，陕西宏远、贵州安大均为中航重机全资子公司，景航锻铸为非全资子公司，从规模看中航重机是国内最大的钛合金锻造企业。
其余企业工艺分工明确：三角防务覆盖自由锻与模锻，配置31.5MN快锻机及400MN大型模锻液压机；万航模锻专注模锻，拥有800MN大型模锻液压机；派克新材覆盖自由锻与辗环，配置12.5MN、31.5MN快锻机及1.2m、2.5m辗环机；航宇科技专注辗环，配置25MN、63MN液压机、8MN快锻机及1.6m、2.5m、4.5m辗环机。陕西宏远则覆盖模锻与辗环，配置25MN快锻机、100MN及200MN油压机、80MN螺旋压力机等。
常见问题
国产大飞机钛材产业链的龙头梯队如何划分？
从2021年公开经营数据看，宝钛股份在钛产品销量与收入上均处于领先位置，可视为加工环节的第一梯队；西部超导、西部材料构成第二梯队。锻造环节中，中航重机通过陕西宏远、贵州安大、景航锻铸三家子公司形成体系化布局，规模居首，三角防务、万航模锻、派克新材、航宇科技则按工艺路线差异化竞争。
冷床炉与VAR熔炼的主要差别是什么？
VAR（真空自耗电弧熔炼）是当前主流熔炼设备，但即使三次熔炼也无法完全消除高熔点金属夹杂。冷床炉熔炼（CHM）正是针对这一局限发展起来的技术路线。目前国内主要钛合金上市公司中，仅宝钛股份装备了电子束冷床炉，其余企业以VAR为主。
国产大飞机对钛材需求的意义是什么？
钛合金市场空间的测算中，军用部分可依托"十四五"军机采购规模相对量化，而民用部分通常按20年维度、参考商飞白皮书进行预测。国产大飞机的成熟被视为钛材需求更远期的第二曲线，其放量节奏将影响产业链各环节的长期需求结构。