飞机用钛量的提升并非单点突破，而是由民用机型率先爬坡、军机长期加速、熔炼工艺同步升级三条线索共同推动。按机型用钛质量分数看，波音飞机从1958年的0.2%起步，1965年升至1.5%；空客飞机1968年为2.5%，1974年达4.5%；空军用飞机则从1978年的6.5%一路提升至2018年的15.0%。材料端，钛锭熔炼从以VAR（真空自耗电弧熔炼）为主，逐步向冷床炉（CHM）扩展，宝钛集团装备科技公司自主研制的真空电子束熔炼炉（EB炉）完成首锭出炉，成为工艺自主化的重要节点。
一、民用机型率先爬坡：从0.2%到4.5%
钛合金在飞机上的早期应用，先在民用机型上打开空间。波音飞机用钛质量分数1958年为0.2%，1960年与1962年均为0.7%，1965年提升至1.5%。空客飞机起步更高，1968年为2.5%，1970年3.5%，1972年4.0%，1974年达到4.5%，此后1976年为4.0%。这一阶段的特点是基数低、增速快，钛材从零星使用走向结构件的常规选择。
二、军机用钛量：长期抬升的主线
空军用飞机的用钛质量分数呈现更长期的抬升趋势。1978年为6.5%，1980年至1988年一度回落至6.0%、5.0%、4.5%、4.0%，1990年起重新上行：1990年5.5%、1992年6.0%、1996年6.5%、1998年7.0%、2000年7.5%、2002年8.0%、2004年9.5%、2006年10.0%、2008年10.5%、2010年11.5%、2012年13.0%、2014年14.0%、2016年14.5%，2018年达到15.0%。整体看，军机用钛量在数十年间完成了从个位数到15.0%的跨越。
三、工艺拐点：从三次VAR到冷床炉
用量提升的背后是熔炼能力的支撑。钛锭制造与高温合金相似，主流设备为VAR，但VAR即使三次熔炼也无法完全消除高熔点金属，冷床炉熔炼（CHM）由此推广。国内进度较靠前的是宝钛集团旗下装备公司，2021年9月6日完成首炉由冷床炉制得的钛锭；其自主研制的真空电子束熔炼炉（EB炉）首锭出炉。从行业设备格局看，宝钛股份配备2400kW电子束冷床炉、15t/10t真空自耗电弧炉等，其余企业以VAR为主。
常见问题
飞机用钛量从不到1%到15%主要经历了哪些拐点？
一是民用机型率先爬坡，波音飞机1958年0.2%、1965年1.5%，空客飞机1968年2.5%、1974年4.5%；二是军机长期抬升，从1978年6.5%升至2018年15.0%；三是熔炼工艺从VAR扩展到冷床炉，宝钛完成自主EB炉首锭出炉。
VAR熔炼和冷床炉（CHM）是什么关系？
VAR（真空自耗电弧熔炼）是钛锭熔炼的主流设备，但三次熔炼仍无法完全消除高熔点金属；冷床炉熔炼（CHM）正是针对这一局限而推广，二者在产线上形成互补而非简单替代。
宝钛在钛材装备上的进展意味着什么？
宝钛集团装备科技公司自主研制的真空电子束熔炼炉（EB炉）完成首锭出炉，宝钛股份配备2400kW电子束冷床炉等设备，反映国内钛材熔炼装备自主化在持续推进。