钛材在军工合金中的下游需求，主要分机身结构件与航空发动机两大赛道，且不同机型的用钛强度差异极大。按“十四五”期间新增2850架军机的测算口径，机身结构件对应的钛合金材料总需求约54890吨，其中单机用量最大的战略运输机（单机空重100吨、钛合金占比10%）一款就贡献15000吨；航空发动机环节则按发动机含钛量约30%的行业中值换算，军用航发钛材需求约39646吨。也就是说，航发与机身结构件在军用钛材需求中体量相当，机身结构件略高，但航发的需求更分散地分布在各类机型上。
机身结构件：占比随机型档次阶梯式分布
机身结构件的用钛量，核心变量是“单机空重×钛合金占比”。从测算数据看，钛合金占比呈现明显的阶梯分布：
| 机型 | 钛合金占比 | 单机钛合金部件重量（吨） | 钛合金材料总需求（吨） |
|---|---|---|---|
| 中型四代机 | 25% | 3.25 | 1625 |
| 重型四代机 | 20% | 3.40 | 17000 |
| 重型三代机 | 15% | 2.70 | 8100 |
| 舰载战斗机 | 15% | 2.70 | 2700 |
| 战略运输机 | 10% | 10.00 | 15000 |
| 双发教练机 | 8% | 0.48 | 960 |
| 武装直升机 | 8% | 0.32 | 640 |
| 运输直升机 | 5% | 0.35 | 875 |
| 轻型三代机 | 4% | 0.36 | 1080 |
| 战术运输机 | 4% | 1.40 | 1400 |
| 战略轰炸机 | 4% | 1.56 | 1560 |
| 单发教练机 | 4% | 0.20 | 200 |
| 通用直升机 | 15% | 0.75 | 3750 |
可以看到，占比最高的是中型四代机（25%），但总需求最大的是重型四代机与战略运输机——前者靠数量与单机重量，后者靠100吨的单机空重。占比最低的是轻型三代机、战术运输机、战略轰炸机和单发教练机，均在4%。这说明钛材在机身结构件上的用量，既看“含钛比例”，也看“平台体量”。
航空发动机：约30%含钛量下的需求拆分
航发环节的测算逻辑不同：先按存量军机换装一次、新机“装2备1”估算发动机总需求台数，再乘以发动机重量与30%的含钛量中值。结果是军用航发钛材需求约39646吨，其中：
- 重型三代机贡献7910吨，为各机型之首；
- 战略运输机6995吨；
- 重型四代机6694吨；
- 战术运输机4752吨；
- 战略轰炸机4005吨。
与机身结构件相比，航发需求的分布更均衡，运输机、轰炸机等大平台在航发端的占比明显提升，原因是这类平台单机挂载发动机数量多（战略运输机4台、战术运输机4台）。
民用方向：远期第二曲线
民用飞机同样按“单机空重×钛合金占比”测算，但时间维度拉长到20年。单通道喷气客机钛合金占比9.3%、双通道喷气客机15.0%、涡扇支线客机4.8%。双通道客机虽然数量少，但单机空重115吨、占比15%，单机钛合金部件重量达17.25吨，是民机中钛材强度最高的机型。
常见问题
军用钛材需求中，机身结构件和航发哪个占比更高？
按“十四五”新增2850架军机的测算口径，机身结构件钛合金材料总需求约54890吨，军用航发约39646吨，机身结构件体量略高。但两者统计口径不同：前者按军机数量与单机用量测算，后者还叠加了存量军机换装与“装2备1”的发动机备件需求。
为什么战略运输机的钛材需求这么突出？
战略运输机单机空重100吨、钛合金占比10%，单机钛合金部件重量达10吨，是所列机型中最高的，仅这一款就对应15000吨钛合金材料需求。同时它挂载4台发动机，在航发端也贡献6995吨需求。
民用客机的钛材需求什么时候能放量？
民用测算的时间区间拉长到20年，覆盖涡扇支线、单通道、双通道客机及货机。单通道喷气客机因需求数量大（5937架），钛合金材料总需求达231899吨，是民机中的主力；双通道客机占比最高（15.0%），单机用量最大。整体上民用更偏向远期储备，节奏取决于国产大飞机的成熟进度。