韩免代购返点最高40%的商业模式，正被中免的让利活动击穿价格体系，利润正从代购环节向中免与品牌方重新分配，行业加速整合。在代购最火爆的2015-2018年，韩免整体返利最高可达40%，代购依靠信息不对称获利；而中免2020年推出的三件7折活动直接击穿韩免价格体系，即便后续折扣缩至三件8折，价格仍低于韩免，叠加运输仓储成本，中小代购无力竞争并永久退出。
价格体系如何被击穿
韩代兴起源于价格、返点等一整套机制。2015-2018年代购爆发期，韩免让利刺激消费，长期集采可获接机、酒店、导游等服务，最高返利可达28-40%，代购从信息不对称中获取收益。
转折发生在疫情后中免强势崛起。2020年8月，中免整合日上并发力线上，推出折扣力度很大的让利行为，其中三件7折活动直接击穿了韩免的价格体系。以2022年年中价格对比为例，中免渠道为三件8折，仍低于韩免价格；而代购还需承担运输、仓储、人工等费用，自然无力再与中免竞争。
价值分配如何重构
中小代购的退出是丧失竞争力后的永久性退出，整个行业在加速整合。随着线上等渠道进一步铺开，韩免更加不具有优势。
利润向中免与品牌方集中。中免凭借体量优势在供应链中拥有更强议价权——2021年海关数据显示，中免在免税实体中占93%的体量，能与品牌方争取更多货源甚至独家品牌。但靠价格取胜也拖累中免自身利润，要提升盈利能力，需引进高客单价品牌来实现。
常见问题
韩免代购返点最高能达到多少？
在代购最火爆的2015-2018年，韩免整体返利最高可达40%，代购通过信息不对称获取收益。此后随着政策收紧、竞争加剧，代购行业开始下滑。
中免的让利活动对代购影响有多大？
中免2020年推出的三件7折活动直接击穿韩免价格体系，即便后续折扣缩至三件8折，价格仍低于韩免。叠加运输、仓储、人工等成本，中小代购无力竞争，形成永久性退出。
中免靠价格取胜会影响自身盈利吗？
会。靠价格取胜实际上拖累了中免的利润，因此提升盈利能力需要靠引进高客单价品牌来实现，这也是市场关注新海港项目高端品牌入驻情况的原因。