理想L9摄像头由两家分供，车载光学的供需节奏与产能爬坡怎么匹配？

**理想L9的11颗8M摄像头由舜宇与欧菲光分供，其中舜宇供应7颗、欧菲光供应4颗。**这种双源采购并非简单的份额切分，而是车载光学应对车型放量不确定性的供应链安排：新车型SOP前后供应商需提前储备产能，销量超预期时两家可共同分担爬坡压力，销量不及预期时则共同承受产能利用率下滑。

双源分单：把需求波动拆到两条产线

车载摄像头的产能不是随时可以调用的现货。从产能数据看，舜宇镜头月产能为8kk（国内6kk、越南2kk），模组月产能0.5kk；欧菲光镜头月产能约3kk，模组月产能1.2kk。这些数字是感知类与成像类摄像头之和，具体到8M高像素产品，实际可调动的产能还要看产线分配。

对理想L9这类单车搭载11颗8M摄像头的车型而言，单一供应商要同时满足镜头与模组的稳定交付，爬坡期风险集中。舜宇供7颗、欧菲光供4颗的分单结构，本质上是对需求不确定性的对冲——任一家出现产能或良率波动，另一家仍有承接空间。

车载光学的供需节奏有两个关键节点。一是SOP前后的产能前置，供应商需要提前备产，但此时订单尚未放量，产能利用率处于低位；二是车型上量后的爬坡阶段，若终端销量超预期，双源可分担压力，避免单一产线成为瓶颈。

反过来，当车型销量不及预期时，前期铺设的产能就会面临利用率下滑。资料中提到的“产能并不等同于出货”，正是这一节奏的直接体现——产能建设与实际出货之间存在时间差和需求差。

理想L9的11颗8M摄像头中，舜宇供应7颗、欧菲光供应4颗。双源采购可以在车型放量阶段分担爬坡压力，同时在需求波动时降低单一供应商的交付风险。

对供应商而言，进入分单体系意味着获得订单，但也需承担产能前置的成本。产能利用率会随车型销量节奏波动，销量超预期时两家共同受益，不及预期时则共同承压。

主要受下游车型的放量节奏影响。新车型SOP前后需要提前备产，而实际出货取决于终端销量。产能建设与需求释放之间的时间差，是供需匹配的核心难点。