大型压铸机的供需缺口在2023年迎来爆发式拐点。这一拐点的形成，源于2020年特斯拉Model Y率先采用一体式压铸后地板总成后，蔚小理等造车新势力迅速跟进、传统车企陆续转型，叠加中信建投测算的行业数据——2023年大型压铸机市场预计同比增长440%，使其成为一体化压铸产业链中边际变化最剧烈的环节之一。
拐点一：特斯拉开启技术验证（2020年）
2020年9月，特斯拉在电池日发布会上介绍Model Y采用一体式压铸后地板总成，车身结构稳定性和轻量化得到大幅优化，同时减少了近1000次焊接工序，节省约20%生产成本。这一技术验证了一体化压铸的经济性——根据广发证券测算，铝一体化压铸的全车身底板综合成本已接近钢制焊接车身，且低于钢铝混合焊接车身。此后，造车新势力蔚小理迅速跟进，蔚来ET5车身后地板相关部件采用一体式铸造成型，小鹏布局一体化前舱总成、后地板总成和电池托盘等项目。
拐点二：传统车企入局扩大需求（2022-2026）
传统主机厂从犹豫转向转型，进一步扩大了大型压铸机的需求缺口。沃尔沃投入70亿元改造Torslanda工厂，引入铝制车身部件一体式压铸工艺；大众德国沃尔夫斯堡新工厂将引入一体化压铸技术，预计从2026年起生产首批Trinity纯电动汽车；小康计划在2022年底到2023年上半年实现一体化压铸车身。随着更多主机厂进入量产周期，大型压铸机的供需缺口在2023年集中显现。
拐点三：供需缺口数据确认（2023年）
中信建投的测算数据清晰呈现了这一拐点：大型压铸机市场规模从2021年的3.8亿元，到2022年的3.0亿元（同比-20%），再到2023年的17.5亿元（同比**+440%**），2024年预计达42.0亿元（同比+150%）。市场空间的爆发式增长，与主机厂量产节奏高度吻合——2023年正是多家车企一体化压铸件集中量产的时间节点。
| 年份 | 大型压铸机市场规模 | 同比 |
|---|---|---|
| 2021 | 3.8亿元 | — |
| 2022E | 3.0亿元 | -20% |
| 2023E | 17.5亿元 | 440% |
| 2024E | 42.0亿元 | 150% |
| 2025E | 50.0亿元 | 25% |
资料来源：中信建投测算
常见问题
大型压铸机目前供不应求吗？
是的。根据行业调研，大型压铸机目前处于供不应求状态，国内的力劲科技在交付、订单以及在研项目层面都具备一定优势。这也是2023年市场空间出现440%同比增速的直接原因。
除了压铸机，一体化压铸还有哪些环节有机会？
一体化压铸产业链上游包括大型压铸机、模具和免热合金材料，中游是铝合金压铸厂，下游是汽车主机厂。从远期市场空间看，中游一体化铸件空间最大（全球6100亿元），其次是材料（全球2500亿元），压铸机和模具空间相近（全球均在200亿元左右）。
传统车企为什么跟进较慢？
传统车企之前的产线投入较大，沉没成本高，因此切换速度相对较慢。但沃尔沃、大众等车企的入局表明，一体化压铸技术将率先在新能源汽车上应用，并逐步向传统车企渗透。