国内250cc以上大排量摩托车渗透率约2.3%，对比日本、美国、欧洲成熟市场超过30%的渗透率，国内消费升级与玩乐需求正驱动新一轮增长。未来市场空间巨大，有望向日本等成熟市场看齐，潜在增量空间或达数倍。
渗透率对比：国内仅2.3%，海外超30%
从结构看，国内摩托车市场正经历“减量提质”的转变。虽然整体摩托车销量自2008年见顶后持续回落，但250cc及以上的中大排量摩托车销量却逆势高速增长。数据显示，国内250cc以上大排量摩托车的渗透率仅约2.3%，而日本市场这一比例超过30%，美国超过40%，欧洲也达到35%以上。国内大排量摩托车的渗透率与海外成熟市场存在巨大落差，这也意味着后续的增长空间极为可观。
消费升级驱动玩乐型需求爆发
中大排量摩托车与小排量摩托车的消费需求截然不同：小排量以通勤代步为主，中大排量则主要用于休闲娱乐。随着国内人均GDP突破1万美元，消费者的购买力与精神需求同步提升，外形炫酷、动力强劲的玩乐型摩托车对年轻群体吸引力极强。即使面临约200个城市的禁摩令限制，以及250cc以上排量需缴纳10%消费税的政策压力，中大排量摩托车的销量依然保持高速增长。 2011年全国仅卖出约7200辆大排量摩托，到2020年已增长至超过20万辆，年复合增速高达40%。
未来空间：向日本看齐，仍有数倍潜力
参照海外发展路径，摩托车大排量化是不可逆转的趋势。美国市场500cc以上车型占比高达92%，欧洲市场250cc以上车型占比超过50%。 国内目前每万人对应的大排量摩托车年销量仅1.4辆，而日本巅峰时期为12辆，美国为28辆。即便考虑到禁摩令等政策因素打个对折，只达到日本一半的渗透率，也意味着每万人6辆的水平，距离当前还有约300%的增量空间。此外，85后、90后等受摩托车文化影响更深的中青年群体正步入最具购买力的阶段，叠加部分地区（如西安）禁摩令到期后恢复上路、2020年两会代表提案适度放开限制等积极信号，中大排量摩托车市场有望迎来持续扩容。
常见问题
中大排量摩托车具体指什么排量？
摩托车按排量大致分为三类：250cc以下为小排量，250cc至400cc为中排量，400cc以上为大排量。排量越大，动力越强劲，价格也越贵。
禁摩令对中大排量摩托车市场影响有多大？
禁摩令确实压制了部分需求，但中大排量摩托车的销量仍逆势增长。目前约200个城市有禁限摩政策，但政策松动迹象已现，如西安恢复上路、两会提案呼吁放开限制等，未来政策环境有望改善。
国内哪些企业在中大排量摩托车领域有优势？
钱江摩托（吉利旗下） 连续多年在大排量产品销量排行榜上位居第一，其子品牌贝纳利表现突出，2022年“闪3”“赛6”两款车销量共约8万辆。春风动力则凭借自主研发的大排量水冷动力技术建立核心优势，2020年推出的250SR首发当天即售罄，产生1.1万辆预定订单。