春秋航空的单位成本比三大航低24%（2019年口径，华创证券测算），其低成本优势并非来自单一环节，而是通过“两单、两高、两低”模式在飞机利用率、舱位设置、机队管理、餐食服务等多个环节逐项挤出成本、叠加形成的。
低成本航空的商业模式，核心在于通过取消或简化部分传统航空服务，将营运成本控制得低于一般航空公司，从而长期提供便宜票价。春秋航空作为国内低成本航空龙头，其成本结构拆解可以从以下几个维度来看。
成本节省的四大来源
根据华创证券的测算，春秋航空相比三大航约24%的单位成本优势，主要由以下环节贡献：
| 成本节省来源 | 节省幅度 | 机制说明 |
|---|---|---|
| 高飞机利用率 | 节省约4% | 通过早飞、晚飞、红眼航班等方式延长飞机日飞行时间，摊薄固定成本 |
| 单一舱位 | 摊薄15%-20%成本 | 全经济舱布局，座位数比传统两舱布局多15%-20%，提升单机载客量 |
| 单一机型 | 节省约3% | 机队统一为空客A320系列，降低采购、租赁、维修及培训成本 |
| 不提供餐食 | 节省2%-3% | 简化机内服务，同时通过机上销售增加辅助收入 |
“两单、两高、两低”的运营模式
春秋航空的成本基因，具体落实为“两单、两高、两低”的运营模式：
- 两单：单一机型（空客A320系列）与单一舱位（全经济舱）。前者集中采购降低维修成本，后者提升单机载客量。
- 两高：高客座率与高飞机利用率。前者通过低价策略填充剩余座位，后者通过延长飞行时间摊薄固定成本。
- 两低：低销售费用与低管理费用。公司独立于中航信的电子商务直销体系，使销售费用率低于行业均值。
细项成本对比：与吉祥、三大航的差距
从2015-2019年及2020-2021年两个阶段的航司细项平均成本对比来看，春秋航空在多数成本项上均低于吉祥航空和三大航均值，尤其在折旧+租赁、维修、餐食等项目上差距明显。同时，三大航在起降费用上与春秋接近，说明低成本航空的节省更多来自自身运营效率，而非机场收费的全面减免。
常见问题
春秋航空的“单一舱位”为什么能省这么多成本？
单一舱位意味着飞机全部设置为经济舱，相比传统两舱布局可多载客15%-20%。在同样的起降费、航油消耗下，单次飞行的座位数更多，单位成本自然被摊薄。
低成本航空的“低成本”会影响飞行安全吗？
不会。低成本节省的是服务与运营环节的开支，而非安全投入。春秋航空在确保飞行安全和服务质量的前提下恪守低成本模式，其安全标准与传统航司一致。
疫情后春秋航空恢复更快，和成本结构有关系吗？
有关系。较低的保变成本使公司在需求低迷时仍能维持更多航班运营，并通过低价策略刺激出行需求，因此客运量恢复速度持续优于行业整体水平。