低成本航空公司（如春秋航空）的盈利核心并非来自高票价，而是一套“流量—成本—价格”的正向循环模型：通过极致的成本管控支撑低票价，以低票价吸引充沛客流，充沛客流带来的高飞机利用率与高客座率进一步摊薄单位成本，从而在低票价下实现盈利。

春秋航空作为中国首批民营航空公司之一，也是国内首家低成本航空公司，其盈利模式可拆解为“省”与“赚”两端：成本端把每一分钱省出竞争力，收入端以低票价引流、通过辅助服务收入增厚利润。

成本端：把每一分钱“省”出竞争力

低成本航空的盈利根基在于成本管控。春秋航空采用“两单”（单一机型、单一舱位）、“两高”（高客座率、高飞机利用率）、“两低”（低销售费用、低管理费用）的运营模式，将成本压缩到极致。

  • 单一机型：机队统一为空客A320、A321，集中采购与维修显著降低维护成本。
  • 单一舱位：只设置经济舱，座位数比常规布局多出15%—20%，直接提升单机载客量。
  • 高飞机利用率：通过早飞、晚飞、红眼航班等方式延长飞机日飞行时间，摊薄固定成本。
  • 低销售费用：独立于中航信的电子商务直销模式，使销售费用率低于行业均值。

此外，低成本航司普遍通过简化机内服务（如餐食付费制）、选择二级机场起降等方式进一步降低运营成本。凭借这套打法，春秋航空的单位成本相比三大航具备明显优势（2019年数据口径下低24%），为低票价策略提供了坚实基础。

收入端：低票价引流，辅助收入增厚利润

成本优势让春秋航空有能力制定有竞争力的低票价，吸引价格敏感型客源，推动客座率长期保持高位——公司客座率基本维持在90%以上，而同期行业平均约83%。

高客座率带来充沛流量，流量进一步摊薄单位成本，形成正向循环。在此基础上，公司还通过辅助收入拓宽盈利来源：

  • 机内服务简化：不提供免费餐食，改为付费制，并积极贩售机内商品。
  • 创新产品：疫情期间推出“想飞就飞系列套票”“行李畅享卡”“省钱卡”等产品，在低票价之外创造额外收入。

竞争优势与抗风险能力

春秋航空的竞争优势主要体现在三方面：经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者；航旅平台优势——控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一，拥有航旅合作协同效应；价格优势——有效的成本控制支撑低票价策略。

这套模式也增强了抗风险能力。在行业低谷期，公司凭借低成本带来的灵活定价空间和航网调节能力，恢复速度显著快于行业整体。从客运量和运力指标较2019年同期的修复程度看，公司自2020年2月以来持续优于三大航及吉祥航空，展现出更强的经营韧性。

常见问题

低成本航空的票价这么低，靠什么赚钱？

主要靠“薄利多销”加辅助收入。低票价吸引大量客流，高客座率和高飞机利用率摊薄单位成本，实现盈利；同时通过付费餐食、行李、选座、保险等辅助服务增加收入。

春秋航空的成本优势具体来自哪里？

来自“两单两高两低”模式：单一机型降低维修成本、单一舱位增加载客量、高飞机利用率摊薄固定成本、直销模式降低销售费用，以及简化机内服务、使用二级机场等低成本航司通用做法。

低成本航空的低票价会影响服务质量吗？

低成本航空削减的是非核心服务（如免费餐食），而非安全投入。春秋航空自成立以来在严格确保飞行安全和服务质量的前提下恪守低成本模式，安全与服务仍是运营底线。