**联创电子是蔚来8M车载摄像头的独供方，且以“模组+镜头”一体化方式供应，这与特斯拉模式下仅供应镜头的定位形成明显差异。**在ADAS摄像头赛道，联创电子、舜宇光学、欧菲光构成主要的国产供应力量，其中联创凭借模造玻璃自制能力与大厂客户加持，在模组一体化供应上走出差异化路线；舜宇整体实力雄厚、传统车企基本盘稳固；欧菲光则更偏困境反转逻辑。就竞争格局而言，模组一体化供应商与单一镜头供应商的分工，正在重塑车载摄像头供应链的集中度与独供模式。
联创电子：模组加镜头一体供应，独供蔚来8M
联创电子在车载光学上的战略带有“自上而下”的特征，先拿下海外大厂，再逐步建立品牌。其客户名单包括特斯拉、蔚来、比亚迪（8M车型）、Mobileye、英伟达。
在蔚来方面，联创是8M摄像头的独供，搭载新驾驶系统的车型均由联创提供800万像素摄像头，涵盖ET7、ET5、ES7等，且这一块不同于特斯拉，是模组加镜头一起供应。在特斯拉方面，HW4.0平台有十三颗500万像素摄像头，其中8个由联创供应，其余5个由舜宇提供，但模组订单给了三星电机——两家均为三星提供摄像头，联创作为特斯拉的一供。联创的另一优势在于模造玻璃自制，其模造玻璃产能与镜头产能较为切合。
竞争格局：一体化供应 vs 单一镜头供应
三家原消费电子厂商的定位差异，构成了当前车载摄像头模组赛道的主要格局。
| 公司 | 供应模式与客户特征 | 客户 |
|---|---|---|
| 联创电子 | 蔚来8M模组+镜头独供；特斯拉500万像素镜头一供（模组由三星电机承接） | 特斯拉、蔚来、比亚迪（8M车型）、Mobileye、英伟达 |
| 舜宇光学 | 整体实力雄厚，传统车企基本盘稳固，镜头产能规模较大 | 传统车企（奔驰、宝马、雷克萨斯）、理想L9、比亚迪、特斯拉 |
| 欧菲光 | 收购索尼摄像头业务，日韩客户市占率较高 | 理想L9、长城、北汽、奇瑞、北京现代、日韩客户 |
从产能看，联创镜头月产能约3kk、模组约0.8–1kk；舜宇镜头月产能8kk（国内6kk、越南2kk），模组相对较少；欧菲光镜头约3kk、模组约1.2kk。需要说明的是，上述产能为感知类与成像类之和，两类摄像头在单价与毛利率上相差极大，真正衡量含金量仍需对应具体供应链。
独供模式的意义在于，车企在8M高阶摄像头环节倾向于集中绑定少数供应商。联创以模组加镜头一体化切入蔚来，与仅供应镜头的模式相比，在单车上承担的价值环节更多；而特斯拉将镜头与模组分拆给不同厂商，则体现了另一种供应链组织思路。
常见问题
联创电子在蔚来供应链中的角色是什么？
联创电子是蔚来8M摄像头的独供方，搭载新驾驶系统的车型均由联创提供800万像素摄像头，包括ET7、ET5、ES7等，且供应方式为模组加镜头一体供应，而非仅供应镜头。
联创电子与特斯拉的合作模式有何不同？
特斯拉HW4.0平台的十三颗500万像素摄像头中，8个由联创供应、5个由舜宇提供，但模组订单给了三星电机，联创作为一供提供镜头。这与蔚来模式下模组加镜头一并供应存在明显区别。
车载摄像头赛道的主要厂商如何区分？
联创电子以模造玻璃自制和大厂客户为特点，是ADAS摄像头的主要受益者之一；舜宇光学实力雄厚、传统车企客户基础扎实；欧菲光因收购索尼摄像头业务，在日韩客户中市占率较高，逻辑更偏困境反转。三者分别对应不同的供应定位与客户结构。