在车规级高像素车载光学领域，联创电子是蔚来8M摄像头的独供，采用模组加镜头一体供应的模式，搭载于ET7、ET5、ES7等车型。这一供应关系不同于其与特斯拉的合作——在特斯拉HW4.0平台上车载镜头已开始量产出货，而蔚来项目则覆盖了从镜头到模组的完整环节。从镜头延伸至模组的一体化供应能力，是观察高像素车载摄像头模组国产替代与自主可控进展的一个具体切口。

从镜头到模组：一体化供应的价值

联创电子在ADAS摄像头领域被视为最大的受益者之一，其路径是先与特斯拉、Mobileye等海外厂商建立合作，再逐步拓展至新势力客户。在特斯拉HW4.0平台的十三颗500万像素摄像头中，有8个由联创供应，模组订单则由三星电机承接，联创作为特斯拉的一供提供镜头。

而蔚来8M项目则不同：联创不仅供应镜头，还一并提供模组。这种“模组加镜头”的一体化模式，意味着供应商需要同时具备光学设计与车规模组集成能力，对车规认证、整车厂验证的要求也更高。

产能与自主可控的基础

联创电子目前镜头年产能为3600万个，折算月产能约3kk；模组月产能约在0.8至1kk之间，产能主要位于江西南昌。合肥基地（二期）计划于次年年初结顶、年中开始爬坡，公司目标是到2025年实现年产能8kw镜头及6kw模组。

在关键环节上，联创电子的模造玻璃为自主生产，月产能约5kk。按一个镜头平均使用两片玻璃计算，与现有产能较为匹配。模造玻璃的自制能力，是其在车载光学自主可控方面的一项基础支撑。

客户结构体现的验证突破

联创电子的车载客户包括特斯拉、蔚来、比亚迪（8M车型）、Mobileye、英伟达。其中，比亚迪8M车型尚未大规模出货，后续出货后联创也将成为其8M摄像头的一供（2/3）。从海外大厂到国内新势力与传统车企，客户结构的扩展反映了车规认证与整车厂验证环节的持续突破。

常见问题

联创电子在蔚来项目中供应的是什么？

联创电子是蔚来8M摄像头的独供，供应内容为模组加镜头，搭载于ET7、ET5、ES7等车型。这与特斯拉项目中仅供应镜头的模式不同。

高像素车载摄像头模组的国产替代进展如何？

以联创电子为代表，国内供应商已在8M高像素车载摄像头环节实现模组加镜头的一体化供应，并进入蔚来、特斯拉、比亚迪等整车厂供应链。模造玻璃等关键环节具备自制能力，构成自主可控的基础。

车规模组环节的自主可控体现在哪里？

体现在从镜头到模组的一体化供应能力，以及模造玻璃的自主生产。车规认证与整车厂验证的通过，是进入高像素车载摄像头供应链的前置条件，联创电子已在多个客户项目中完成这一环节。