联创电子是蔚来8M车载摄像头的独供，采用“模组加镜头”一体供应模式，与特斯拉体系中仅供应镜头的角色形成对照。这一差异直接改变了产业链分工：在蔚来方案中，联创电子从单一光学元器件供应商升级为系统级交付方，承接了原本可能由Tier1或模组厂承担的封装与集成环节；而在特斯拉HW4.0体系中，镜头由联创电子与舜宇供应，模组订单则交由三星电机完成，光学厂商仍停留在零部件层级。

一体供应模式如何重塑上下游分工

上游环节的价值分配随之变化。 模组加镜头一体供应意味着联创电子需同时覆盖镜片、镜头组装与模组封装，对模造玻璃等关键环节的自主把控成为其优势来源——资料显示，联创电子的模造玻璃为自制，这使其在一体化交付中减少对外部镜片供应的依赖。相比之下，纯镜头供应模式下，模组封装环节的价值由独立模组厂获取，光学厂商难以触及。

中游Tier1与车企的合作关系出现分化。 蔚来将8M摄像头模组直接交由联创电子一体供应，绕开了传统Tier1的集成角色；特斯拉则将模组交由三星电机，联创电子作为镜头一供参与。两种路径对应不同的责任边界：前者要求光学厂商具备模组级交付与车规验证能力，后者则维持光学厂商与模组厂的分工。

下游整车智驾系统集成对模组一体化提出需求。 联创电子向蔚来搭载新驾驶系统的车型提供800万像素摄像头，涵盖ET7、ET5及ES7等车型（来源：蔚来官网）。像素提升至8M后，镜头与模组的匹配精度直接影响成像质量，一体化供应有利于车企简化供应链管理、缩短验证周期。

联创电子在车载光学中的位置

联创电子在ADAS摄像头领域被视为主要受益者之一，客户覆盖特斯拉、蔚来、比亚迪（8M车型）、Mobileye、英伟达。在特斯拉HW4.0平台，其车载镜头已开始量产出货（来源：深交所互动易）。比亚迪8M车型尚处未大规模出货阶段，后续放量后联创电子将成为该部分8M摄像头的一供。

常见问题

联创电子给蔚来供应的是镜头还是模组？

联创电子是蔚来8M摄像头的独供，供应形式为模组加镜头一体，搭载于ET7、ET5、ES7等车型。这与特斯拉模式下仅供应镜头的分工不同。

模组加镜头一体供应对车企意味着什么？

车企可减少对独立模组厂的依赖，由光学厂商完成从镜片到模组的系统级交付。联创电子自制模造玻璃，在这一模式下具备环节自主性。

特斯拉与蔚来的供应模式差异体现在哪里？

特斯拉HW4.0的模组订单交由三星电机，联创电子与舜宇供应镜头；蔚来则由联创电子一体供应模组与镜头。前者维持光学与模组的分工，后者将两者合并至同一供应商。