联创电子ADAS摄像头年产能达3600万颗，其车载光学竞争壁垒主要体现在产能规模与头部客户结构两大维度，形成了从镜头自制到模组交付的垂直整合能力。
产能规模：从镜头到模组的垂直布局
联创电子目前镜头年产能为3600万个（月产能约3kk），模组月产能约0.8-1kk，产能集中于江西南昌。其模造玻璃自供是核心优势——目前模造玻璃月产能约5kk，按一个镜头两片玻璃的平均值计算，与现有镜头产能匹配。公司远期目标为2025年镜头年产能达8000万个、模组年产能达6000万个，合肥基地（二期）正在建设中。
与同行对比，联创的镜头产能与欧菲光（月3kk）相当，模组产能（月1kk）则介于舜宇光学（月0.5kk）与欧菲光（月1.2kk）之间。但联创的差异化在于镜头与模组产能较为均衡，且核心光学部件自研自产，形成了从玻璃到镜头的完整链条。
客户结构：锁定头部新势力与科技巨头
联创电子的客户结构具有显著的技术门槛，主要体现在三个关键定点：
- 特斯拉HW4.0一供：特斯拉新驾驶系统HW4.0的13颗500万像素摄像头中，8颗由联创供应，联创作为一供向特斯拉的模组提供商三星大规模出货。
- 蔚来8M摄像头独供：联创是蔚来800万像素摄像头的独家供应商，覆盖ET7、ET5、ES7等搭载新驾驶系统的车型，且提供“模组+镜头”完整方案。
- 比亚迪8M车型一供：联创是比亚迪8M摄像头的一供，供应份额约2/3，随着比亚迪8M车型放量，该业务对业绩拉动将逐步体现。
此外，联创还进入了Mobileye、英伟达等国际Tier 1供应链，形成了“海外科技巨头+国内头部新势力”的双轮驱动格局。这种客户结构意味着产品需通过严苛的车规认证，且一旦定点，替换成本高、合作周期长，构成了难以复制的客户粘性壁垒。
常见问题
联创电子与舜宇光学在车载摄像头领域的定位有何不同？
联创电子更聚焦于ADAS高像素摄像头领域，客户以特斯拉、蔚来、比亚迪等新势力为主；舜宇光学基本盘在传统车企（奔驰、宝马等），同时供应理想L9等车型。两者在高端车载镜头市场形成互补而非直接替代。
联创电子的模造玻璃自供能力如何影响其竞争壁垒？
模造玻璃是ADAS高清镜头的核心光学部件，联创月产能约5kk，自供比例高，可有效控制成本、保障品质与交付节奏。这一垂直整合能力使其在高端车载镜头领域具备较强的成本与工艺优势。
联创电子2025年的产能目标意味着什么？
公司2025年目标为镜头年产能8000万个、模组年产能6000万个，较当前产能有约2-3倍的增长空间。若顺利达产，将显著提升其在全球车载摄像头市场的份额与话语权。