联创电子通过自产模造玻璃实现了ADAS镜头核心部件的自主供应，其模造玻璃月产能达5kk，与镜头产能相匹配。这一能力使其在车载光学行业竞争格局中占据重要地位，成为ADAS摄像头领域最大的受益者之一，尤其在高端车载镜头市场具备较强的议价能力和供应链稳定性。
产能与技术优势
联创电子的镜头月产能为3kk，模组月产能约1kk，远期目标为2025年实现年产能8kw镜头和6kw模组。其核心竞争力在于模造玻璃自给自足——月产能5kk的模造玻璃按每镜头两片玻璃计算，与当前镜头产能高度契合。这一垂直整合能力降低了对外部供应商的依赖，提升了成本控制和交付稳定性。
客户结构与市场定位
联创电子在客户拓展上采取“自上而下”战略，已进入特斯拉、蔚来、比亚迪（8M车型）、Mobileye、英伟达等头部车企和方案商供应链。作为特斯拉HW4.0平台500万像素镜头的核心供应商，其为该平台13颗摄像头中的8颗提供镜头；同时是蔚来8M摄像头的独供（含镜头+模组），覆盖ET7、ET5、ES7等车型。此外，在比亚迪8M车型量产后，联创电子将成为其8M摄像头的一供（供应2/3份额）。
常见问题
联创电子与舜宇光学在车载镜头竞争中有何差异？
舜宇光学镜头月产能为8kk（国内6kk、越南2kk），规模更大，客户以传统车企（奔驰、宝马、雷克萨斯）和理想L9为主。联创电子则凭借模造玻璃自产优势，在新势力客户（特斯拉、蔚来）中占据更高份额，并聚焦于高价值量的ADAS镜头。
自产模造玻璃如何影响联创电子的议价能力？
自产模造玻璃使联创电子在镜头核心部件上实现自主供应，减少对外采购依赖，从而在客户谈判中具备更强的价格和交付灵活性，尤其在高清ADAS镜头（如500M/8M）领域优势明显。
车载光学行业竞争格局集中度如何？
行业主要由舜宇光学、联创电子、欧菲光三家原消费电子厂商主导。联创电子凭借模造玻璃自产和高端客户绑定，在ADAS镜头细分市场形成差异化竞争力，整体竞争格局呈现头部集中、技术路线分化的特点。