模造玻璃此前长期依赖日本豪雅等海外供应商，联创电子实现自供后，车载光学在核心光学材料环节的国产化率显著提升，国产替代进程有望在 ADAS 镜头需求放量的背景下加速推进。联创电子是国内少数具备模造玻璃自供能力的车载镜头厂商，这一能力使其在供应链自主可控上占据先机，也为下游 ADAS 摄像头的大规模交付提供了关键支撑。

模造玻璃自供：打破海外垄断的关键一步

模造玻璃是车载 ADAS 摄像头中玻璃非球面镜片的核心原材料，此前市场供应主要集中于日本豪雅等海外厂商，是国内车载光学产业链中自主可控的薄弱环节。联创电子通过自建模造玻璃产能，实现了这一核心材料的自主供应。据公司披露，其模造玻璃产能约为每月 5kk（即 500 万个），按照一个镜头平均使用两片玻璃计算，这一产能与公司当前的镜头产能相匹配，形成了从材料到镜头的垂直一体化能力。

这一布局的意义在于，车载镜头厂商不再受制于海外供应商的产能与供货节奏，在核心光学材料环节实现了自主可控。对于追求供应链安全的整车厂与 Tier 1 供应商而言，具备模造玻璃自供能力的镜头厂商，在项目定点与量产交付中具备更强的保障能力。

ADAS 镜头需求增长，国产化率有望持续提升

随着智能驾驶渗透率提升，ADAS 摄像头对玻璃非球面镜片的需求持续增长。以联创电子为例，公司车载镜头年产能为 3600 万个，折算每月约 3kk，客户覆盖特斯拉、蔚来、Mobileye 等头部厂商。其中，特斯拉 HW4.0 平台的车载镜头已开始量产出货，蔚来 8M 摄像头则由联创独供，涵盖 ET7、ET5、ES7 等车型。

在 ADAS 镜头对成像质量要求不断提升的背景下，玻璃非球面镜片因其光学性能优势，需求占比持续扩大。模造玻璃作为其核心原材料，国产自供能力的建立，直接降低了国内车载镜头厂商对海外供应链的依赖。随着头部厂商产能爬坡与新车项目陆续量产，车载光学在核心光学材料环节的国产化率有望进一步提升。

常见问题

模造玻璃在车载光学中起什么作用？

模造玻璃是制造玻璃非球面镜片的核心原材料，而玻璃非球面镜片是 ADAS 摄像头实现高清成像的关键部件。此前该材料主要依赖日本豪雅等海外供应商，是国内车载光学产业链中受制于人的环节之一。

联创电子的模造玻璃自供能力处于什么水平？

联创电子的模造玻璃产能约为每月 5kk，按照一个镜头平均两片玻璃计算，与公司当前每月约 3kk 的镜头产能相匹配。这一自供能力使公司在核心光学材料环节实现了自主可控，是国内车载镜头厂商中较具代表性的垂直一体化布局。

国产替代对车载光学产业链意味着什么？

模造玻璃自供打破了海外供应商在核心光学材料环节的垄断，降低了国内车载镜头厂商的供应链风险。在 ADAS 镜头需求持续增长的背景下，核心材料的国产化有助于提升整个车载光学产业链的自主可控水平，为国内厂商参与全球竞争提供更有力的支撑。