两轮车中的自行车行业，供需周期已从内需主导切换为出口拉动阶段。 2017年国内共享单车投放总量超过1000万辆，代步需求被大规模替代，自行车国内销量从2016年的5400万辆降至2018年的750万辆，两年内近乎腰斩；同期产量从2013年的12000万辆高点回落至2018年的6600万辆。内需收缩的同时，出口保持稳定，近年国内生产的自行车超过八成用于出口，出口占总产量比重升至82%，行业供需由内需单轮驱动转向出口支撑。

内需饱和如何压低供需两端

2014至2015年，共享单车迎来快速扩容，ofo、摩拜、优拜、hellobike等品牌集中涌现，到2017年国内共享单车投放总量已超过1000万辆，自行车市场趋近饱和。出门即可找到共享单车，单独购买代步工具的必要性下降，国内对代步型自行车（含中低档山地车、公路车）的需求急剧减少，传统内销数据随之大幅下滑。

需求收缩传导至生产端，产量同步下台阶。国内销量从2016年的5400万辆降至2017年的3400万辆，2018年进一步降至750万辆；产量则从2013年的12000万辆逐步回落，2017年为9100万辆，2018年为6600万辆。这一轮调整的本质，是内需见顶后的供需同步收缩。

出口为何成为周期的主导变量

产量降幅明显小于内销降幅，原因在于出口的相对稳定。从需求结构看，2017年以前国内与海外大致对半，2017年以后出口支撑起自行车产品的主要需求。近年国内生产的自行车超过八成用于出口，出口占产量比重达82%。

国产自行车能够大规模出口，核心在于成本与性价比：全球自行车平均售价约371美元一辆，而我国出口自行车平均单价约60至70美元，这一定价仍能盈利，依托的是国内完整的自行车制造产业链和规模效应。以出口增长对冲内销下滑，已成为本土自行车生产商经营战略中绕不开的一环。

常见问题

自行车国内销量下滑的核心原因是什么？

主要是共享单车对代步需求的替代。2017年国内共享单车投放总量超过1000万辆，市场趋近饱和，直接压缩了中低档山地车、公路车等代步型产品的内销空间，国内销量两年内从5400万辆降至750万辆。

产量降幅为何小于销量降幅？

因为出口起到了缓冲作用。内销下滑的同时，海外需求相对稳定，近年超过八成的国产自行车用于出口，出口占比升至82%，使产量从2013年12000万辆回落至2018年6600万辆，降幅小于内销。

行业供需格局未来看什么？

看出口能否持续承接内需缺口。行业已呈现明显的出口导向特征，未来出口在自行车消费需求中的作用会越来越重要，以出口增长对冲内销下滑是本土厂商的主要经营方向。