激光雷达上车元年装机量22.1万台，单台成本下降空间有多大？

激光雷达上车元年装机量达22.1万台，半固态方案通过舍弃旋转机械部件显著降低整机成本，是当前成本与效益结合最好的主流路线；未来降本空间主要来自规模量产效应、MEMS结构简化以及上游零部件国产化推进。

2022年是激光雷达的上车元年。根据知名半导体研究机构Yole的预测，2022年共有22.1万台激光雷达装车出货，相比2021年的15.6万台增长了近50%。装机量的快速放量意味着规模效应初步显现，为整机成本的下降提供了产业基础。从技术路线看，当前行业集中度高的核心原因在于半固态路线已经胜出，它避免了机械式结构件磨损的缺点，又能规避纯固态方案发热过高、探测距离不足等问题，是当下成本与效益结合最好的方案。

半固态如何实现降本

激光雷达的成本结构与其技术路线高度相关。机械式激光雷达被称为LiDAR 1.0时代，这一阶段的产品有着高昂的零部件成本和过大的体积，难以通过车规验证及量产。而半固态激光雷达作为LiDAR 2.0时代的主流形态，舍弃了旋转的机械部件，从而大幅降低雷达整机成本，同时因其易过车规的特性，成为当前雷达厂商和车企选择的主流。

在半固态内部，不同技术路线的成本差异同样明显。主流半固态分为微振镜式（MEMS）和转镜式两种路线：

未来降本空间从何而来

展望后续降本路径，主要来自三个方向的共同作用。其一，规模量产效应：随着2022年22款新车上马激光雷达、装机量持续放量，产线利用率提升将摊薄单台制造成本。其二，技术路线优化：MEMS方案因结构简单而具备更低的成本基础，在工艺稳定性突破后有望进一步释放成本优势。其三，上游零部件国产化：国内已形成速腾聚创、禾赛科技、华为、图达通等头部整机厂商格局，随着产业链上下游协同加深，上游探测器、激光器等核心零部件的国产替代也将对单台成本下降起到推动作用。

常见问题

半固态激光雷达为什么能成为主流？

因为它兼顾了成本与效益。相比机械式产品，半固态舍弃了旋转机械部件，大幅降低整机成本；相比纯固态方案，它又规避了发热过高、探测距离不足以及易受恶劣天气影响等问题。因此半固态成为当前雷达厂商和车企选择的主流路线。

MEMS和转镜式哪种成本更低？

MEMS（微振镜式）成本更低，因为其结构简单；转镜式则成本较高，主要原因是想要提高光束就得堆叠器件。不过MEMS的工艺相对不够稳定，两种路线仍在同步演进中。

激光雷达单台成本还能降多少？

官方尚未公布具体降本目标数值。从产业趋势看，降本动力主要来自规模量产摊薄制造成本、MEMS等简化结构方案的持续渗透，以及上游零部件国产化率的提升。具体降本幅度建议以厂商后续公布及第三方实测数据为准。