半固态激光雷达因扫描模块可动、整机结构简化，成为当前车载光学主流方案，但其视场角无法实现360°覆盖，单车需搭载多颗才能构建完整感知冗余，这直接拉高了单车激光雷达搭载量，也让上游产能爬坡与下游装车放量的节奏匹配成为行业供需周期的主导变量。

半固态方案为何推高单车搭载量

半固态激光雷达（以MEMS微振镜式、转镜式为代表）舍弃了机械式旋转结构，换来的是更易过车规、成本更低的优势，代价是单颗雷达无法覆盖车辆周边360°。资料显示，半固态雷达只有扫描模块可动，因此若想获得更大程度的安全冗余，就得装多颗半固态雷达，否则需要依靠其他雷达或视觉方案补充。

从主流车型的实际搭载看，单车1颗多见于车顶布置，而追求更高冗余的车型普遍采用2至4颗方案，布置于保险杠、翼子板、侧身等位置。部分厂商已发布补盲激光雷达产品，业内理想方案是前后左右四方向均配置激光雷达，实现感知冗余。这意味着车载光学对雷达数量的需求较机械式时期显著上升。

供需错配如何主导周期节奏

需求端，激光雷达装车放量已现端倪。资料显示，2022年有22款新车上马激光雷达，当年装车出货量约22.1万台，相较前一年增长近50%。伴随半固态方案普及与补盲雷达量产，单车搭载颗数增加将进一步放大总需求量。

供给端，激光雷达整机行业集中度高，国内以速腾聚创、禾赛、华为、图达通为主要参与者。半固态路线胜出后，押注其他路线的厂商逐渐掉队，高壁垒加剧集中。上游产线扩张、良率爬坡需要周期，而下游车型量产节奏往往集中释放，两者之间的时间错配会形成阶段性紧缺或过剩。当新车型集中上市、单车搭载颗数提升时，需求脉冲式增长容易超出供给爬坡速度；而当产线扩产到位、车型放量节奏放缓时，则可能出现阶段性供给过剩。

常见问题

半固态激光雷达为什么不能像机械式那样旋转覆盖360°？

半固态方案的系统主体固定，只有内部扫描模块可动，因此单颗视场角有限。资料明确指出，半固态雷达无法360°覆盖车辆周边，需要多颗组合或由其他传感器补充。

单车搭载量提升对行业意味着什么？

单车搭载颗数从1颗向2至4颗演进，直接扩大激光雷达的总需求量。资料显示，业内补盲雷达产品已发布，理想方案是前后左右四方向均配置，这为上游出货量增长提供了结构性的需求支撑。

如何判断供需周期的拐点信号？

关注两个维度的匹配：一是上游激光雷达厂商产线扩张与良率爬坡进度，二是下游搭载车型的量产交付节奏。当新车型集中放量而供给尚未跟上时，容易出现阶段性紧缺；反之当产能释放快于装车需求时，则可能转向过剩。具体时点需结合各厂商量产公告与车型上市交付数据动态观察。