部分车企完全弃用激光雷达，车载光学行业面临哪些需求不确定性风险？
部分头部车企（如特斯拉）和个别车型（如极氪001）选择完全弃用激光雷达，转而采用纯视觉方案，这直接导致车载光学行业面临需求结构分化的风险：激光雷达的装车量可能低于预期，而摄像头模组的规格和数量要求则持续提升，供应商的订单稳定性因此受到考验。
纯视觉方案对激光雷达的替代风险
特斯拉是纯视觉路线的代表，其坚决不用激光雷达，甚至计划在后续车型中取消超声波雷达。这种技术路线选择，意味着如果纯视觉算法持续进步，可能会挤压激光雷达的市场空间。国内车企中，极氪001也未配备激光雷达，进一步印证了车企配置的分化。对于车载光学供应商而言，激光雷达的订单高度依赖车企对安全冗余的投入意愿，一旦更多车企跟风减配，相关产品的需求将面临下滑风险。
车企配置分化带来的订单不确定性
从主流车企的智能驾驶布局来看，国内车企（如小鹏、理想、蔚来）普遍追求安全冗余，在摄像头、毫米波雷达、超声波雷达和激光雷达上“能配尽配”，而特斯拉则独树一帜。这种分化意味着车载光学供应商无法依赖单一技术路径的稳定增长——部分客户可能大幅增加摄像头数量（如极氪001配备11个摄像头），而另一部分客户则可能完全跳过激光雷达。供应商需要同时应对高规格摄像头和激光雷达两条产线的投入，若某一技术路线被市场快速淘汰，将造成沉没成本。
常见问题
纯视觉方案是否一定比“激光雷达+摄像头”方案成本更低？
在L2+级别自动驾驶中，纯视觉方案理论上可省去激光雷达这一昂贵部件，但需要更强的算法和更高规格的摄像头模组。具体成本对比因车企的传感器配置和算法能力而异，官方尚未公布统一数据。
极氪001未配雷达，是否意味着吉利集团全面放弃激光雷达？
并非如此。极氪001是吉利旗下未配备激光雷达的代表车型，但吉利集团其他车型（如表格中未列出的具体型号）仍可能采用多传感器融合方案。车企内部也存在技术路线的分化，不能以一概全。
车载光学行业的主要增量市场在哪里？
增量主要来自自动驾驶相关的摄像头和雷达系统，以及车内投显产品（如HUD）。其中，激光雷达和摄像头是当前投入的重点，但投显产品同样被视作重要的增配方向。