部分车型未配激光雷达而部分搭载多颗，车载光学市场规模增长的核心驱动力，主要来自高端车型的配置升级与自动驾驶技术路线的分化，而非中低端车型的规模放量。具体而言，激光雷达看国内，摄像头看特斯拉——国内车企普遍追求安全冗余、能配尽配，推动了激光雷达多颗搭载的单价提升；而特斯拉则坚决走纯视觉路线，其摄像头方案则成为另一种增长引擎。
技术路线分化：激光雷达与摄像头的选择
车载光学市场增长由自动驾驶技术路线的分野直接驱动。以特斯拉为代表的车企坚持纯视觉路线，其代表车型Model Y配备8个摄像头、1个毫米波雷达，不采用激光雷达。而国内车企则普遍追求安全冗余，例如小鹏G9配备2颗激光雷达、理想X01配备1颗、长城机甲龙配备4颗，蔚来ET7配备1颗。这种分化使得激光雷达主要看国内市场，摄像头则以特斯拉为标杆。
高端配置升级：激光雷达的多颗搭载
国内车企在高端车型上“堆料”倾向明显，激光雷达的搭载数量从1颗到4颗不等，这直接提升了单车光学价值量。例如北汽极狐αS配备3颗激光雷达，上汽智己L7配备2颗。这种配置升级不仅推动了激光雷达本身的渗透率，也带动了摄像头、毫米波雷达等感知层的协同增长。相比之下，极氪001未配备激光雷达，说明中低端车型的配置差异依然显著。
常见问题
车载光学市场增长主要由高端还是中低端车型驱动？
主要由高端车型的配置升级驱动。国内车企在高端车型上普遍搭载多颗激光雷达和大量摄像头，而中低端车型（如极氪001）则可能不配备激光雷达，因此单价提升是主要增长引擎。
特斯拉的视觉方案对市场有何影响？
特斯拉的纯视觉方案推动了摄像头技术的进步和规模化，但其不采用激光雷达的策略与国内车企形成鲜明对比。这种分化使得车载光学市场形成“激光雷达看国内，摄像头看特斯拉”的双轨格局。
激光雷达的渗透率未来会如何变化？
激光雷达的渗透率主要受国内车企自动驾驶技术路线影响。随着高阶自动驾驶（L2+）的普及，配备激光雷达的高端车型比例有望提升，但中低端车型的普及仍需成本下降。