激光雷达上量节奏的延后，主要受中国L3/L4自动驾驶法规推进进程、车规级认证标准以及全球各地法规差异等政策与法规因素影响，这些因素直接传导至车载光学厂商的订单与合规成本。
政策法规对激光雷达上量节奏的制约
中国L3/L4自动驾驶法规的推进进程是影响激光雷达量产的关键。目前法规尚处于逐步完善阶段，导致部分车企和激光雷达厂商在项目量产前的验证计划与时间安排上存在分歧。例如，炬光科技与B公司（比亚迪）在激光雷达发射模组定点合作上，因验证计划分歧导致项目无法按期执行，直接影响了2022-2023年的汽车业务收入。这种不确定性使得激光雷达行业整体上量节奏延后，车载光学厂商的订单也随之波动。
车规级认证标准对车载光学厂商的合规要求
车规级认证标准（如IATF 16949）对车载光学厂商提出了严格的合规要求。激光雷达零部件（特别是激光器和探测器）需要通过车规认证才能进入量产阶段。例如，长光华芯的激光雷达芯片在2022年通过车规认证，但量产时间定在2024年。这一认证周期拉长了产品从研发到量产的周期，增加了厂商的合规成本。对于车载光学厂商而言，能否通过车规认证直接决定了其能否进入车企供应链，进而影响订单规模。
全球法规差异带来的挑战
欧盟、美国在激光雷达频段与安全法规方面的差异，增加了车载光学厂商的全球化布局难度。不同市场对激光雷达的工作频段、功率限制、安全标准等要求不同，厂商需要针对不同市场开发符合当地法规的产品。这导致产品研发周期延长、成本上升，进一步拖慢了激光雷达的上量节奏。例如，国内探测器厂商如阜时科技（国内唯一拿到SPAD芯片订单的公司）在拓展海外市场时，需额外投入资源满足各地法规。
常见问题
激光雷达上量延后对车载光学厂商最直接的影响是什么？
最直接的影响是订单节奏放缓。以炬光科技为例，其激光雷达中游发射模组业务前三季度营收同比增长仅40%，低于预期，主要原因是激光雷达行业整体上量延后及客户提货节奏变化。
车规认证对激光雷达零部件厂商意味着什么？
车规认证是进入车企供应链的门槛，但认证周期长（如长光华芯芯片22年过车规、24年量产），这增加了厂商的研发投入和时间成本。未能按时通过认证可能导致项目延期或丢失订单。
全球法规差异如何影响车载光学厂商的竞争格局？
全球法规差异迫使厂商进行多市场适配开发，增加了研发成本。具备全球化合规能力的厂商（如舜宇光学，其镜头产能布局于国内和越南）更具竞争优势，而中小厂商可能因合规成本过高而被边缘化。