国内车载光学激光雷达的国产替代进程已取得显著进展，整机层面已实现主导地位，但上游核心器件仍高度依赖进口。在2022-2023年搭载激光雷达的热门车型中，国内厂商速腾聚创、图达通、禾赛科技、华为占据四席，海外仅法雷奥和Luminar两家，这标志着整机环节的国产替代基本完成。然而，在上游高端激光芯片（如高功率EEL/VCSEL芯片、SiPM/SPAD芯片）及FPGA等核心器件领域，国产化率仍较低，替代空间明确。
整机环节：国产厂商已占据主导
在激光雷达整机市场，国内厂商凭借半固态（MEMS）技术路线的快速量产，已牢牢掌握本土市场主导权。根据盖世汽车数据，2022-2023年热门车型的激光雷达供应商中，国内四家企业——速腾聚创、图达通、禾赛科技、华为——覆盖了绝大多数定点车型，而海外仅法雷奥和Luminar有少量搭载。这一格局得益于半固态路线在成本与车规通过性上的平衡，以及国内车企加速推动智能驾驶配置的意愿。以禾赛科技为例，其转镜式半固态产品AT-128已搭载于理想L9、集度ROBO-1等车型；速腾聚创的MEMS方案则被小鹏G9、智己L7等采用。
上游核心器件：国产替代空间明确
尽管整机已实现自主可控，激光雷达上游的高端激光芯片和FPGA仍高度依赖进口。核心器件如高功率EEL/VCSEL芯片、SiPM/SPAD芯片，以及Xilinx等厂商的FPGA，目前国产化率较低。国内已涌现出长光华芯、纵慧芯光等激光芯片企业，在部分领域取得突破，但车规级认证（如AEC-Q102）仍是关键挑战——车规要求芯片在温度、振动、寿命等维度满足严苛标准，而国产芯片从实验室到量产还需时间验证。这一环节的国产替代进程，将直接决定激光雷达整体供应链的自主可控程度。
常见问题
国产激光雷达整机厂商的主要竞争力是什么？
国产厂商的核心竞争力在于半固态路线（MEMS与转镜式）的快速量产和成本优势，叠加国内车企对智能驾驶配置的积极需求，使速腾聚创、禾赛等企业已在订单数量上领先海外同行。
上游激光芯片国产替代的主要难点是什么？
主要难点在于车规级认证门槛高，包括芯片在极端温度、振动、寿命等指标上需通过AEC-Q102等标准。国产芯片企业在技术上已有突破，但量产经验与可靠性验证仍需时间积累。
国内哪些企业在激光芯片领域有布局？
国内已涌现长光华芯、纵慧芯光等激光芯片企业，在部分领域取得进展，但整体上，高功率EEL/VCSEL芯片及SiPM/SPAD芯片仍以进口为主，替代进程处于早期阶段。