除了乘用车智驾，激光雷达发射接收模块在车载光学中还有哪些值得关注的应用场景？

在车载光学中，激光雷达发射接收模块的需求正从乘用车智驾主雷达向更多元场景扩散。除乘用车智能驾驶外，Robotaxi、商用车以及补盲雷达等场景正在打开新的需求结构，不同场景对发射接收模块的功率、视场角与成本要求差异显著，形成差异化的下游需求格局。

从单车单颗到多颗：补盲雷达成为新变量

国内车企在激光雷达布局上普遍采取“能配尽配”的策略，以追求安全冗余。从主流车型的搭载方案看，单车搭载的激光雷达颗数已从1颗向多颗演进：例如长城机甲龙搭载4颗激光雷达，北汽极狐αS搭载3颗，小鹏G9与上汽智己L7均搭载2颗，理想X01与蔚来ET7则搭载1颗。

单车搭载颗数的提升，意味着主雷达之外的补盲雷达正在成为新的需求增量。补盲场景对近距大视场角有更高要求，与主雷达的远距探测需求形成互补，这对发射接收模块的视场角设计与成本控制提出了不同维度的挑战。

不同场景对发射接收模块的差异化要求

各应用场景对激光雷达的需求逻辑并不相同，进而传导至发射接收模块的规格选择：

这些场景并非彼此替代，而是并行扩张，共同构成了激光雷达发射接收模块多层次的需求结构。对于上游做发射、接收模块的公司而言，不同场景对应的产品规格与成本要求差异，意味着需要针对性地进行技术布局。

常见问题

补盲雷达和主雷达对发射接收模块的要求有何不同？

补盲雷达聚焦近距大视场角覆盖，主雷达则侧重远距探测能力。两者对发射接收模块的功率、视场角设计提出不同要求，这也解释了为何单车搭载颗数上升会带来差异化的模块需求。

为什么国内车企普遍选择搭载激光雷达？

国内车企在算法层面仍在追赶，更倾向于通过硬件堆料寻求安全冗余，因此在激光雷达的布局上领先于海外车企。这与特斯拉坚持纯视觉路线的策略形成鲜明对比。

激光雷达发射接收模块的需求结构未来会如何演变？

随着单车搭载颗数从1颗向多颗演进，以及Robotaxi、商用车等场景逐步落地，激光雷达发射接收模块的需求来源将更加多元。不同场景对功率、视场角与成本的不同侧重，将持续塑造差异化的下游需求结构。