车载光学激光雷达赛道上速腾18个品牌合同领先，中国厂商在全球格局中排第几？

在车载光学激光雷达赛道上，中国厂商已确立全球领先身位。 标普全球（S&P Global）研报显示，速腾聚创（RoboSense）以18个OEM品牌合同位居全球车载激光雷达供应商首位，华为以10个合同位列其后；在出货量与应用规模上，中国厂商同样占据主导——前装乘用车市场的主流搭载车型多由中国企业供应，海外厂商在量产落地节奏上已明显落后。

全球格局：中国阵营领跑，海外阵营追赶

车载光学激光雷达整机市场的集中度较高，主流供应商呈“4+2”格局：国内以速腾聚创、禾赛科技、图达通（Innovusion）、华为为代表，海外则以法雷奥（Valeo）、Luminar为主。从标普统计的OEM品牌合同数量看，中国厂商包揽前二，头部梯队中中国企业占据三席：

速腾聚创的18个合同中，中国品牌占据绝对多数——其投资方包括上汽、北汽、比亚迪等国内车企，已确定搭载的车型覆盖智己、小鹏、威马等品牌，比亚迪、极氪等也有望跟进。相比之下，海外厂商的客户仍集中于传统豪华品牌：Luminar对接沃尔沃、极星，法雷奥配套奥迪、本田，Innoviz则服务宝马。

技术路线：半固态成为主流共识

当前车载激光雷达的技术路线已趋于清晰，半固态（MEMS/转镜式）是成本与效益结合最好的方案，也是各厂商量产的主流选择。速腾聚创主力产品采用MEMS路线，禾赛科技则押注转镜式，两者各有优劣：MEMS结构简单、成本更低，但工艺稳定性要求高；转镜式性能更稳，但成本相对较高。

技术路线的收敛也加速了行业洗牌——押注机械式或纯固态路线的厂商（如Velodyne、Ibeo）正逐渐掉队。在补盲雷达这一前瞻方向上，禾赛（FT120）与速腾聚创（E1）均已发布相关产品，国内厂商的布局节奏同样领先。

深层问题：量领先与技术代际

中国厂商目前的领先主要体现在量产规模与客户覆盖上。从2022年搭载激光雷达的热门车型看，小鹏G9、智己L7、理想L9、蔚来ET5等主流车型均由中国供应商供货，而海外厂商的量产定点多集中于2023年及以后的高端车型。在“上车”速度与规模化降本上，中国厂商已形成代差优势。

但需注意，技术代际的评判需结合后续第三方实测与公开数据验证。海外厂商在FMCW等下一代技术上仍有布局（如Aeva配套大众ID.BUZZ），中国厂商能否在固态激光雷达（LiDAR 3.0时代）延续领先，仍需观察。就当前格局而言，中国厂商在车载光学激光雷达的产业化进程中已占据明确的先发优势。

常见问题

速腾聚创的18个OEM合同主要来自哪些车企？

速腾聚创的客户以中国品牌为主，已确定搭载的包括智己、小鹏、威马等，比亚迪、极氪等品牌也有望采用。此外，其产品也已进入海外市场，如Lucid Air车型搭载了速腾聚创的MEMS激光雷达。

中国厂商与Luminar、法雷奥等海外对手的差距在哪？

目前的分工差异明显：中国厂商的优势在于量产规模与本土客户覆盖，海外厂商则在传统豪华品牌合作上积累更深。从标普数据看，速腾聚创的合同数（18个）领先Luminar（6个）与法雷奥（7个），但海外厂商的技术路线储备仍值得关注。

车载激光雷达的主流技术路线是什么？

半固态（MEMS与转镜式）是当前主流，兼顾了车规级可靠性与量产成本。纯固态（LiDAR 3.0）是下一代方向，但在稳定性、发热控制与制造降本上仍需突破。