车载光学产业链中，激光雷达整机厂商的资本背景正在深刻影响产业格局的分野：速腾聚创（Robosense）与禾赛科技分别代表了“车企资本绑定”与“上游供应链+跨界资本加持”两种典型路径，二者在技术路线、客户结构与合作模式上形成了鲜明差异。 具体而言，速腾聚创的投资方以国内车企为主，上汽、北汽、比亚迪等均参与融资；禾赛科技则获得了博世、安森美等海外上游零部件厂商的投资，小米集团也曾追加投资。这种资本来源的不同，直接映射出两家企业在产业链中扮演的角色与话语权逻辑。
两种资本路径的战略逻辑
速腾聚创的核心优势在于“朋友多”，即与国内主流车企的深度绑定。 资料显示，上汽、北汽、比亚迪等车企均是其投资方，这使得速腾聚创获得了行业内较多的合作订单。其主力产品采用半固态中的MEMS（微振镜）技术路线，已确定搭载于智己、小鹏、威马等车型，未来比亚迪、极氪等车型也有望搭载。这种“车企入股+订单绑定”的模式，让整机厂商与下游客户形成了利益共同体，有利于在车型定义早期就介入产品开发。
禾赛科技则更侧重上游供应链资源的整合。 其投资方包括著名的Tier 1厂商博世以及IGBT大厂安森美，这为其在核心零部件供应与车规级验证方面提供了支撑。禾赛的主力产品采用半固态中的转镜式路线，已搭载于理想L9等热门车型，并与百度达成战略合作，共同开发新一代自动驾驶系统。其补盲激光雷达产品FT120也已发布，计划于2023年下半年量产。
技术路线与产业链分工
当前激光雷达行业的技术路线已趋于清晰，半固态方案因成本与效益的结合优势成为主流，这也加剧了行业集中度。在半固态内部，速腾聚创的MEMS路线结构简单、成本更低，但工艺稳定性要求高；禾赛的转镜式路线成本相对较高，但可通过堆叠器件提升性能。两大厂商均已发布补盲激光雷达产品（速腾聚创E1、禾赛FT120），旨在实现感知冗余。
从产业链分工看，激光雷达整机厂商处于中游位置，上游包括探测器、激光器、扫描器等零部件，下游则是整车厂。速腾聚创的模式更接近“车企生态圈”协同，禾赛则更像“供应链技术联盟”。 此外，华为作为Tier 1厂商，其雷达覆盖所有华为系车型；大疆依托无人机领域优势已装车小鹏P5；图达通（Innovusion）则是蔚来的御用供应商。这种多元化的竞争格局，反映了车载光学产业链中不同环节话语权的分配——车企资本直接锁定供应关系，而上游供应链资本则更关注技术协同与规模化降本。
常见问题
速腾聚创和禾赛科技的投资方有何本质区别？
速腾聚创的投资方以上汽、北汽、比亚迪等国内车企为主，属于下游客户资本绑定；禾赛科技的投资方则包括博世、安森美等海外上游零部件厂商，以及小米集团，更侧重供应链协同与跨界资本助力。
两家企业的技术路线有何不同？
速腾聚创主力产品采用半固态中的MEMS（微振镜）路线，结构简单、成本较低；禾赛科技主力产品采用转镜式路线，性能提升空间大但成本较高。两者均属于半固态方案，区别于机械式与纯固态。
车企投资激光雷达整机厂对产业链有何影响？
车企入股整机厂商有助于锁定供应关系、深度参与产品定义，并加快激光雷达的上车进程。这种模式与博世等Tier 1厂商投资整机厂形成对比，前者侧重市场与订单，后者侧重技术协同与供应链整合。