速腾聚创M1已获小鹏、智己等多家车企定点，车载光学赛道中谁是真正的龙头？

速腾聚创M1凭借半固态MEMS技术路线，已获得小鹏G9、智己L7等多款热门车型的2颗定点搭载，其合作车企数量在激光雷达整机厂商中位居前列。综合定点车型广度、技术路线量产成熟度与产业资本绑定深度来看，速腾聚创（Robosense）是当前车载光学激光雷达赛道中较具代表性的头部厂商；但行业仍处快速放量期，禾赛科技、华为、图达通等各有壁垒，“唯一龙头”的定论尚早，头部梯队竞争格局已清晰。

赛道为何集中：半固态路线胜出

激光雷达整机市场的集中度较高，国内主要由速腾聚创、禾赛科技、华为、图达通四家主导，海外则以法雷奥、Luminar为代表。集中度高的核心原因在于技术路线已收敛至半固态（MEMS）——它兼顾成本与效益：既避免了机械式结构磨损与难过车规的缺陷，又解决了纯固态方案发热高、探测距离不足、易受恶劣天气影响的问题。押注其他路线的老牌厂商因此逐渐掉队。

半固态内部也分两条路径：速腾聚创主打的微振镜式（MEMS）结构简单、成本更低；禾赛主打的转镜式成本较高，提升光束需堆叠器件。由于半固态无法360°覆盖，单车常需搭载多颗，这也直接推高了头部厂商的订单规模。

速腾聚创：定点广度领先

速腾聚创的核心优势在于合作车企数量多。根据标普全球的统计口径，其已知OEM品牌合作数量达到18家，在国内厂商中居首，覆盖小鹏、智己、威马等已量产车型，比亚迪、极氪等也在合作之列。其投资方包括上汽、北汽、比亚迪等国内车企，形成了深度绑定的产业生态。M1作为其主力半固态MEMS产品，已在智己L7（2颗）、小鹏G9（2颗）等车型上实现搭载。

竞争格局：各有壁垒，未到终局

禾赛科技的优势在于海外产业资本加持，博世、安森美等上游厂商参投，并与理想、百度达成深度合作；华为则凭借TIER 1身份实现体系内车型的规模化搭载。需注意，各厂商的定点数量与技术路线差异，最终量产表现仍取决于车型销量与交付节奏，行业格局尚处动态演变中。

常见问题

为什么半固态MEMS能成为主流路线？

半固态MEMS是当下成本与效益结合最好的方案——结构简单带来成本优势，同时规避了机械式的磨损与纯固态的发热、探测距离短板，更容易通过车规认证并实现量产，因此成为当前雷达厂商和车企的主流选择。

激光雷达厂商的竞争壁垒体现在哪里？

壁垒主要在技术与量产双门槛：技术路线的选择决定成本与性能上限，而车规级量产能力决定能否大规模交付。此外，与车企的资本绑定和定点合作关系也构成重要的先发壁垒。

搭载激光雷达的车型价格带分布如何？

从热门搭载车型看，激光雷达已从高端向主流价格带渗透，覆盖20万至50万以上价格区间，包括小鹏G9、智己L7、理想L9、蔚来ET5等多款车型。随着半固态方案降本，搭载车型的价格中枢有望进一步下探。