2022年车载激光雷达出货量达22.1万台，同比增长近50%，市场规模增长的主要驱动力来自高阶自动驾驶车型的量产放量、半固态技术路线带来的成本下降，以及国产车型搭载率的快速提升。
2022年被业内视为激光雷达的“上车元年”，根据知名半导体研究机构Yole的预测，当年共有22.1万台激光雷达装车出货，较2021年的15.6万台增长约50%。这一增长的核心驱动力来自三方面：
高阶自动驾驶车型量产加速
2022年，国内多款搭载激光雷达的高阶智能驾驶车型集中上市，直接拉动了装机量。代表性车型包括蔚来ET5/ES7（搭载Innovusion）、小鹏G9（搭载Robosense）、理想L9（搭载禾赛科技）等。根据中信证券统计，2022年共有22款新车上马激光雷达，且以国内车企为主，带动了速腾聚创、禾赛、华为、图达通等国内供应商的出货量显著提升。
半固态技术路线推动成本下降
激光雷达平均售价从万元级降至千元级，主要得益于技术路线从机械式向半固态（MEMS/转镜式）的切换。半固态激光雷达舍弃了旋转机械部件，大幅降低了整机成本，且更易通过车规级认证，成为当前主流选择。这一路线被业内称为LiDAR 2.0时代，兼顾了性能与成本，使得激光雷达能够从高端车型向更广价格区间的车型渗透。
国产车型搭载率提升与政策推动
国内车企在智能驾驶配置上的竞争加剧，推动激光雷达从30万元以上车型向20万元级车型下探（如哪吒S起售价19.98万元）。同时，政策端对智能网联汽车准入的推动，也为高阶自动驾驶的量产提供了合规基础。从供应商格局看，国内企业占据主导，速腾聚创、禾赛、华为三家合计覆盖了多数热门车型的订单。
常见问题
2022年激光雷达出货量具体是多少？
根据Yole的预测数据，2022年全球车载激光雷达出货量为22.1万台，较2021年的15.6万台增长近50%。
哪些车企在2022年率先大规模搭载激光雷达？
蔚来（ET5/ES7）、小鹏（G9）、理想（L9）、哪吒（S）、极狐（阿尔法S HI版）等车型均在2022年交付或预售，主要搭载速腾聚创、禾赛、华为、图达通等国内供应商的激光雷达。
激光雷达成本下降的主要原因是什么？
半固态激光雷达（MEMS/转镜式）成为主流，其结构更简单、无需旋转机械部件，大幅降低了制造成本，同时更易通过车规认证，使得激光雷达能够从万元级降至千元级，加速了规模化上车。