激光雷达BOM成本中，发射模块与接收模块各占30%，是成本最高的两大部件。车规认证与安全法规会直接增加这两大模块的附加成本，车载光学企业需通过技术路线选型（如从EEL转向VCSEL）和供应链适配来应对。
车规认证对发射/接收模块的成本附加影响
激光雷达BOM中，发射模块和接收模块各占30%，加上人工调试（25%），这三项合计占硬件成本的85%。车规认证要求零部件在极端温度、振动、电磁兼容等环境下保持稳定，这会显著增加发射模块（激光器）和接收模块（探测器）的验证与封装成本。
以发射模块为例，主流905nm波长下，EEL（边发射激光器）的后道工序成本至少比VCSEL（垂直腔面发射器）高一倍以上，因为EEL需在晶圆切割后对侧面进行额外处理和镀膜。而VCSEL的制造工艺与主流半导体工艺兼容，更易通过车规级可靠性测试，因此华为、禾赛等厂家已转向VCSEL路线。接收模块方面，905nm波长下SiPM（硅光电倍增管）灵敏度更高，但需增加抗强光干扰设计以满足功能安全要求。
国内外车载光学政策差异与应对策略
激光雷达安全标准方面，不同市场对激光波长的人眼安全限值存在差异。1550nm波长在人眼安全上有天然优势，但激光器需使用磷化铟（InP）衬底，成本远高于905nm方案使用的砷化镓（GaAs）。出口管制主要影响核心器件——例如1550nm激光器所需的磷化铟衬底，若涉及敏感技术出口可能受限。车载光学企业需建立多元化的供应链，同时在905nm主流方案上深耕VCSEL技术，通过提升集成度来摊薄认证成本。
常见问题
激光雷达BOM中哪个模块最贵？
发射模块和接收模块各占BOM成本的30%，并列第一。加上人工调试（25%），这三项合计占硬件总成本的85%。
车规认证主要影响哪些激光雷达零部件？
主要影响发射模块（激光器）和接收模块（探测器）。例如，VCSEL因工艺与主流半导体兼容，在车规认证中比EEL更具成本优势。
905nm和1550nm哪个波长更适合车规？
905nm是当前主流，性价比优势明显。1550nm虽在探测距离和人眼安全上更优，但激光器材料成本高，其机会或在FMCW（调频连续波）技术成熟后。