车载激光雷达扫描模块的产能与下游自动驾驶车型量产节奏的匹配，核心在于扫描模块本身并非产能瓶颈，其供需匹配更多由收发模块的产能和整机厂的备货周期决定。扫描模块是激光雷达实现机械、半固态、固态三种形式的核心部件，但其价值量在BOM中占比低于发射和接收模块（2021年BOM数据显示发射与接收模块各占30%，而扫描模块相关的机械装置等占比约8%）。因此，激光雷达产能能否跟上车型量产，关键看发射模块（激光器）和接收模块（探测器）的供应能力。
主流半固态激光雷达的产能与成本结构
当前主流半固态激光雷达多采用905nm波长，搭配VCSEL（垂直腔面发射激光器）作为发射光源。905nm因性价比优势，在未来几年内将保持主流地位。VCSEL因其工艺与主流半导体制造兼容、后道工序成本低于EEL（边发射激光器）一倍以上，正成为主流趋势。在接收端，905nm波长下更敏感的SiPM（硅光电倍增管）更具优势。
从成本结构看，发射模块和接收模块合计占BOM的60%，是价值量最高的部分，也是产能规划的重点。扫描模块虽定义技术路线，但成本占比有限，其产能爬坡通常不构成制约。
供需匹配的节奏与关键变量
供需缺口的判断需区分阶段：在激光雷达大规模量产初期，由于905nm VCSEL和SiPM的供应链已具备消费电子产业基础，产能爬坡速度较快，但若下游搭载激光雷达的车型集中放量，短期内仍可能出现收发模块的紧张。1550nm方案虽在探测距离和人眼安全方面有优势，但因使用磷化铟（InP）材料，成本显著高于905nm方案（以4英寸InP与6英寸GaAs对比，InP在工艺、外延、衬底各环节成本均高于GaAs），其产能扩张受制于材料成本和产业链成熟度，更适合远期FMCW（调频连续波）技术路线。
供应链备货周期与整车生产节奏的匹配，要求整机雷达厂提前与收发模块供应商锁定产能。由于激光雷达整机厂多为一级市场明星企业，而收发模块供应商多为已上市公司，后者在产能扩张上具备更强的资本支持。整体来看，只要收发模块的产能规划与车型定点时间表对齐，激光雷达供应即可满足量产需求，扫描模块本身不会成为产能短板。
常见问题
扫描模块的产能规划为何不是核心关注点？
扫描模块在激光雷达BOM中价值量占比不高（2021年数据显示机械装置等其他配件合计约8%），且其技术路线（机械、半固态、固态）主要影响整机形态，而非产能瓶颈。产能匹配的核心在于收发模块的供应能力。
905nm和1550nm哪种方案更有利于产能匹配？
905nm方案因VCSEL工艺与半导体制造兼容、成本更低，且已有消费电子产业基础，产能爬坡更具优势，是当前主流。1550nm方案成本较高（InP材料显著贵于GaAs），更适合远期FMCW技术路线，当前产能规模有限。
供应链备货周期如何影响整车量产节奏？
激光雷达整机厂需提前与收发模块供应商锁定产能，备货周期通常与车型定点时间表对齐。由于收发模块供应商多为上市公司，产能扩张能力较强，只要规划提前，即可避免因供应链短缺导致整车量产延迟。