车载光学产业链中，激光雷达SPAD探测器芯片长期由海外半导体大厂主导，国产玩家稀缺，阜时科技是目前国内唯一拿下SPAD芯片订单的厂商，其团队规模超过200人、含11位博士，并已获得头部车企激光雷达厂商的定制订单。要实现这一环节的自主可控，关键在于芯片设计能力、车规级量产经验与下游验证机会的积累，而国产替代的差距与突破方向，正是当前产业链关注的核心。

探测器环节的国产替代现状

激光雷达探测器中的APD、SPAD、SiPM本质上都是半导体架构，属于芯片设计制造的范畴。这一市场目前主要由安森美、意法半导体等老牌半导体厂商主导，国内在芯片领域积累相对落后，相关厂商数量较少。除阜时科技外，国内还有光特科技（APD方案）、宇称电子、芯视界等多家企业布局SPAD或SiPM技术，但阜时科技是其中唯一已拿下SPAD芯片订单的厂商，也是全球为数不多有能力量产车规级SPAD芯片的公司之一。

自主可控的难点与突破方向

探测器芯片的国产替代难点主要体现在三方面：一是SPAD单光子探测技术涉及半导体工艺与器件物理的深度积累，国内起步较晚；二是车规级芯片对可靠性、一致性和寿命要求极高，验证周期长；三是下游激光雷达厂商过去更倾向于采用海外成熟方案，国产芯片缺乏上车验证机会。突破方向则在于：以定制化订单切入头部客户供应链，通过实际项目积累量产经验，同时依托高层次研发团队持续迭代技术——阜时科技超200人团队中研发人员超过150人，并设立近40人专项研究团队专注激光雷达研发，这种人才密度是追赶海外厂商的基础。

常见问题

阜时科技在SPAD芯片领域处于什么位置？

阜时科技是国内唯一拿下SPAD芯片订单的厂商，已成功拿到头部车企激光雷达厂商的定制订单，也是目前全球为数不多有能力量产车规级SPAD芯片的公司。其团队规模超过200人，含11位博士及多位深圳市高层次人才。

国产SPAD芯片与海外厂商的主要差距在哪里？

差距主要体现在产业积累与量产验证上。海外安森美、意法半导体等厂商在半导体架构领域深耕多年，拥有成熟的工艺平台和车规级量产经验；国产厂商在技术研发上已有突破，但车规级芯片的验证周期长、导入门槛高，需要更多上车机会来积累可靠性与一致性数据。

车载光学产业链中还有哪些环节存在国产替代空间？

除探测器芯片外，激光器环节的芯片部分目前也主要由海外玩家供应，如EEL用欧司朗、VCSEL用Lumentum，国内厂商如长光华芯涉及激光雷达芯片业务，但量产节奏仍在推进中。整体来看，上游核心芯片环节的自主可控是车载光学产业链的关键课题。