2022年是激光雷达的“上车元年”，据知名半导体研究机构Yole预测，当年全球激光雷达装车出货量为22.1万台，相比2021年的15.6万台增长了近50%。在技术路线上，半固态（MEMS与转镜式）凭借成本与效益的平衡成为主流方案，其供需周期的核心矛盾在于：车企需求放量的节奏，与厂商产能爬坡及工艺稳定性之间的匹配。
半固态路线为何成为供需主线
半固态激光雷达被称为LiDAR 2.0时代的产品，它舍弃了旋转的机械部件，大幅降低了整机成本，同时规避了机械式难以过车规的问题，也缓解了纯固态方案发热高、探测距离不足的短板。因此，它成为当前雷达厂商和车企选择的主流。
不过，半固态内部也分化为微振镜式（MEMS）与转镜式两种路线，这直接影响了供给端的产能释放速度：
- MEMS路线：结构简单、成本更低，但工艺相对不够稳定，这对大规模量产的一致性提出了挑战。
- 转镜式路线：成本较高，因为想要提高光束质量就得堆叠器件，这在一定程度上限制了产能爬坡的速度。
供需周期中的节奏错配风险
从需求端看，2022年有22款新车上马激光雷达，且以国内车企为主，催生了旺盛的装机需求。从供给端看，行业集中度较高，国内主要由速腾聚创、图达通、禾赛、华为等几家头部厂商主导。
供需错配的风险在于：车企新车型的上市时间相对刚性，而激光雷达厂商的产能爬坡和良率提升需要时间。特别是转镜式路线因器件堆叠带来的成本与制造难度，以及MEMS路线的工艺稳定性问题，都可能成为交付周期的变量。此外，由于半固态无法360°覆盖，车企为追求安全冗余往往需要搭载多个雷达，这进一步放大了对上游产能的需求压力。
常见问题
半固态激光雷达为什么能取代机械式？
因为半固态是当下成本和效益结合最好的方案。它避免了机械结构件的磨损，又能解决固态方案发热过高、探测距离不足以及易受恶劣天气影响的问题，因此成为主流。
MEMS和转镜式路线哪个更容易放量？
MEMS结构简单、成本更低，但工艺稳定性是挑战；转镜式成本较高，因为提升光束需要堆叠器件。两者各有短板，具体放量速度需结合厂商的制造能力与后续第三方实测数据验证。
供需节奏错配会带来什么影响？
车企需求集中释放时，若厂商产能或良率跟不上，可能影响新车交付节奏。这也是激光雷达行业高壁垒的体现——技术路线确定后，制造与交付能力成为竞争的关键变量。