激光雷达收发模块合计占BOM约六成（发射与接收各占30%），是价值量最高的环节，但供应这两大模块的激光器、探测器厂商多为早已存在的零部件公司，且大部分已上市；整机厂反而多处于一级市场。这种“新整机、老部件”的格局，决定了车载光学产业链的价值分配呈现核心硬件价值向成熟零部件供应商集中、整机环节以集成与调试为主的特点。

收发模块为何价值量最高

激光雷达的核心功能是测距，主流方案TOF（飞行时间法）依赖激光的发射与接收，因此发射模块和接收模块是不可省略的物理刚需，而扫描模块的作用是用有限的收发通道扩大视场角。从一张激光雷达BOM来看，发射模块与接收模块各占30%，合计60%，明显高于人工调试（25%）及机械装置等其他配件。价值量高低也直接反映在资本市场关注度上——收发模块对应的公司在二级市场明显更受欢迎。

供应商为何“早就存在”

激光雷达虽是新兴产品，但其核心收发部件并非凭空诞生。905nm波长对应消费电子产业基础，1550nm波长则源于光通信领域，激光器与探测器供应商正是从这些既有产业延伸而来，因此多数零部件公司早已存在并已上市。车规级零部件行业竞争格局较为分散，供应商通常以Tier1/Tier2身份向整机厂供货，这一模式也延续了传统汽车供应链的分工逻辑。

技术路线与价值分配演变

在主流905nm波长下，激光器正从EEL（边发射激光器）向VCSEL（垂直腔面发射器）演进，后者工艺与主流半导体更兼容，后道工序成本据知名半导体研究机构统计至少低一倍以上，且可通过堆叠改善功率短板。探测器方面，905nm波长下SPAD、SiPM更占优势，而1550nm光源需匹配APD。随着技术路线迁移，收发模块内部的价值分配也会相应调整，但收发环节整体高价值量的格局短期难以改变。

常见问题

收发模块供应商直接面对整车厂吗？

通常不直接面对。收发模块供应商（激光器、探测器厂商）更多作为Tier1/Tier2向激光雷达整机厂供货，整机厂完成系统集成后再交付给车企，这与传统汽车供应链的分工模式一致。

车规级收发模块的研发投入如何回款？

车规级零部件认证周期长、研发投入大，供应商在项目定点后需经历较长的验证与量产爬坡期，回款节奏与整车量产进度强相关。行业放量前，供应商需承担前期研发成本，放量后才逐步进入利润兑现期。

整机厂与零部件供应商谁更受益于行业放量？

从价值量看，收发模块占BOM约六成，核心硬件价值集中在零部件供应商手中；但整机厂掌握系统集成与调试环节（人工调试占BOM约25%），两者在放量过程中的利润分配格局会随技术路线、竞争格局变化而动态演变，需结合具体公司的量产进度与客户结构观察。