车载光学收发模块的发展拐点，本质上是从“人工密集”走向“自动化与芯片化”的过程。在一份车载激光雷达的物料清单（BOM）中，人工调试环节的占比曾高达25%，仅次于发射和接收模块（各占30%），这直观反映出早期行业自动化程度有限、依赖人工的产业特征。而行业真正的价值高地与变革主线，始终集中在发射（激光器）与接收（探测器）这两大核心模块上。

收发模块为何是价值核心

激光雷达以扫描模块命名（机械式、固态、半固态等形态差异主要体现在扫描环节），但从价值量看，收发模块远高于扫描模块。在行业通行的BOM成本拆解中，发射与接收模块合计占据**60%**的成本比重，是决定整机性能与成本的关键。这种价值量的分布也直接传导至资本市场——收发模块相关的零部件公司在二级市场更受关注，而整机厂商多集中于一级市场。

技术路线的分岔：905nm与1550nm

激光器的分类主要围绕波长与集成程度展开。当前主流波长集中于905nm与1550nm，两者均不易被大气吸收且不与可见光混淆。其中，905nm依托消费电子产业基础，1550nm则源自光通信领域。

两条路线的核心差异在于成本与性能的权衡：1550nm在探测距离与人眼安全方面更具优势，但其激光器材料使用磷化铟（InP），相比905nm常用的砷化镓（GaAs）成本显著更高。因此，905nm凭借性价比优势在现阶段及未来数年仍将保持主流地位。而1550nm的机会窗口，预计出现在测距逻辑从TOF切换至FMCW之后——FMCW技术广泛运用在光通信领域，恰好为1550nm光源提供了产业链基础。

集成化趋势：从EEL到VCSEL

在905nm波长下，激光器存在EEL（边发射激光器）与VCSEL（垂直腔面发射激光器）两种结构。后者被认为更可能主导未来产业链，原因有二：一是VCSEL的制作工艺与主流半导体产业更为接近，而EEL因侧面发光需在晶圆形成后切割并处理侧面与镀膜，后道工序成本显著更高；二是VCSEL可通过堆叠激光器弥补过去功率较低的短板。探测器方面，因硅材料限制，SiPM（硅光电倍增管）仅能探测1100nm以下波长的光子，在905nm波长下更具优势，而1550nm光源则需匹配APD（雪崩光二极管）。

常见问题

人工调试占比25%说明什么？

说明彼时车载激光雷达的自动化程度有限。在一份行业BOM拆解中，人工调试成本占比25%，仅次于发射与接收模块（各30%），反映出早期生产对人工装配与校准的依赖度较高，也是后来模块化、自动化降本的重要切入点。

905nm和1550nm谁会是主流？

就当前行业格局而言，905nm是当之无愧的主流，核心在于性价比优势。1550nm虽在探测距离和人眼安全上更优，但磷化铟材料成本高昂。1550nm的产业机会更可能伴随FMCW测距技术的普及而显现，因其光源与光通信产业链高度协同。

VCSEL为何被视为趋势？

VCSEL的制作工艺与主流半导体产业兼容性更好，避免了EEL需切割侧面并镀膜的复杂后道工序，成本优势明显；同时可通过堆叠激光器阵列弥补功率短板，更适合车规级规模化量产需求。