发射模块在激光雷达物料清单（BOM）中占比约30%，与接收模块并列最高，价值量明显高于扫描模块。 这一高价值量环节的需求，并不直接由某一部法规决定，而是经由自动驾驶准入、车规级认证、功能安全与激光安全等级等多重监管要求层层传导：法规决定激光雷达能否装车、以什么性能装车，装车规模再决定发射模块的放量节奏。因此，车载光学的政策敏感度，本质上来自其下游整车的合规门槛。

价值量分布：政策传导的起点

激光雷达按功能分为发射、扫描、接收三类模块。发射模块负责发出激光脉冲，接收模块负责探测回波，扫描模块则用有限的收发通道满足尽可能广的视场角覆盖。从2021年激光雷达BOM数据看，发射与接收模块各占30%，人工调试占25%，机械装置等其他配件占8%，控制模块占5%，其他占2%。

正因为价值量集中在收发两端，任何影响激光雷达装车量的政策变化，都会优先在这两个环节体现。发射模块的核心部件是激光器，主流技术路线涉及905nm与1550nm两种波长选择，以及EEL、VCSEL两种结构方向。

装车准入与车规认证：需求的总闸门

自动驾驶准入法规决定激光雷达能否作为合规感知方案上路，车规级认证则决定零部件能否进入前装供应链。二者共同构成发射模块需求的总闸门——法规节奏快、认证路径清晰，高价值量模块的放量就更顺畅；反之则形成阶段性制约。

需要说明的是，车规级零部件行业长期存在竞争格局较为分散的特点，这意味着认证能力本身也是车载光学供应商的重要分水岭。

安全与出口管制：不可忽视的合规维度

除准入外，还需关注三类监管维度：

  • 功能安全标准：涉及激光雷达作为感知部件的失效处理与冗余设计，直接影响发射与接收通道的架构选择。
  • 激光安全等级：不同波长对人眼的安全特性存在差异，1550nm在探测距离与人眼安全角度上更具优势，但成本更高；905nm则凭借性价比保持主流地位。
  • 数据安全与出口管制：涉及感知数据的采集、传输与跨境流动，以及核心器件与工艺的出口限制，可能影响供应链布局。

常见问题

发射模块占激光雷达BOM约30%，这个比例会随政策变化吗？

该比例来自2021年激光雷达BOM统计，反映的是当时的物料结构，并非固定不变的当前常态。政策本身不直接改写BOM占比，但会通过技术路线选择、认证要求与装车规模间接影响模块的成本结构，后续变化需以更新的公开数据为准。

自动驾驶法规如何影响车载光学需求？

准入法规决定激光雷达能否作为合规感知方案装车，装车量则决定发射与接收模块的采购规模。法规推进节奏越快、认证路径越明确，高价值量模块的需求释放就越直接。

激光安全等级对激光器选型有什么影响？

激光安全等级与人眼安全直接相关，是激光器波长与功率选型的重要约束条件之一。行业中905nm与1550nm两条路线并存，前者性价比更高、保持主流，后者在探测距离与人眼安全角度上更有优势但成本更高，具体选型需结合整机设计与合规要求综合判断。