国内车企纷纷搭载多颗激光雷达，正推动车载光学产业链格局重塑。目前，除极氪外，国内主流车企均已为旗下车型配备激光雷达，其中长城机甲龙搭载4颗、北汽极狐αS搭载3颗、小鹏G9与上汽智己L7各搭载2颗，蔚来ET7与理想X01各搭载1颗。 这一趋势不仅加速了激光雷达的规模化上车，也显著拉动了上游光学元件、发射器和探测器等核心部件的需求，同时促使下游整车集成方案更注重安全冗余与本土供应链协同。
国内车企的激光雷达搭载现状
从具体车型配置来看，国内车企在感知层普遍追求高安全冗余。长城机甲龙配备4颗激光雷达，北汽极狐αS配备3颗，小鹏G9和上汽智己L7各配备2颗，蔚来ET7和理想X01各配备1颗。相比之下，特斯拉坚持纯视觉路线，未采用激光雷达，而极氪001也暂未搭载。这种差异化选择，直接影响了产业链不同环节的供给格局——激光雷达搭载量越高的车型，对上游光学元件的单台需求量越大。
对上游供应链的拉动效应
激光雷达的普及直接带动了上游光学元件（如透镜、滤光片）、发射器（如VCSEL）和探测器（如SPAD、APD）的需求增长。由于国内车企普遍采用多颗激光雷达方案，上游供应商需要提供更高性能、更小体积、更低成本的组件，以应对规模化量产挑战。同时，华为、Mobileye等第三方方案供应商的介入，也使得上游供应链进一步向本土化、模块化方向演进，推动产业链从单一元件向系统集成协同发展。
产业链格局的整合趋势
随着激光雷达搭载量的提升，产业链正呈现两大趋势：一是上游核心器件企业加速与下游整车厂或Tier1方案商绑定，形成定制化开发与长期供货关系；二是国内供应商在激光雷达领域的技术布局领先于海外，尤其是在发射和接收模块的国产替代上进展显著。整体来看，车载光学产业链正从“散点供应”向“平台化整合”演进，具备垂直整合能力的供应商将在新一轮竞争中占据有利位置。
常见问题
为什么国内车企普遍搭载多颗激光雷达，而特斯拉不用？
国内车企在算法层面尚未完全达到特斯拉的激进水平，因此更倾向于通过增加激光雷达来提升安全冗余，实现“能配尽配”；而特斯拉凭借强大的视觉算法，坚持纯视觉路线，不依赖激光雷达。
激光雷达搭载量增加对上游供应商意味着什么？
搭载量提升直接拉动对光学元件、发射器和探测器的需求，推动上游企业扩大产能、降低成本，并加速与整车厂的定制化合作，形成更紧密的供应链协同。
车载光学产业链的整合方向是什么？
产业链正从单一元件供应转向平台化系统集成，上游核心器件企业与下游方案商、整车厂加速绑定，具备垂直整合能力的供应商有望在竞争中脱颖而出。